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南京最早提出建設(shè)地鐵設(shè)想是什么時候？地鐵一號線走向又是如何選擇確定的？近日，市檔案館向社會最新開放了1983—1986年形成的5502件檔案，從中發(fā)現(xiàn)了我市地鐵建設(shè)鮮為人知的往事。
前人栽樹后人乘涼。翻開卷面已經(jīng)發(fā)黃的老檔案，南京提出地鐵建設(shè)規(guī)劃的起點定格為1984年12月13日。
這一天，由當(dāng)時的南京市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會組織召開了南京市地鐵規(guī)劃研究小組成立會議。會議形成了一份會議紀(jì)要，大家一致認(rèn)為，興建地鐵是徹底解決南京交通擁阻等問題的重要手段之一。會上還成立了地鐵綜合研究組、交通流量調(diào)研組、交通對策規(guī)劃組、交通經(jīng)濟(jì)研究組等4個專題研究組，統(tǒng)籌推進(jìn)地鐵建設(shè)工作。
采訪時了解到，當(dāng)時南北線（安德門——邁皋橋）高峰小時公交車客流量平均已達(dá)2.5萬人次，最高為3.8萬人次。南京建設(shè)地鐵一號線從客流量最大的南北線著手，大家沒有異議。但在線路走向上，意見卻并不統(tǒng)一，會上一共提出了3套方案。
第一套方案是由安德門起到中華門火車站，穿越護(hù)城河到三元巷，再經(jīng)過新街口、鼓樓、玄武門到模范馬路穿過玄武湖北岸到達(dá)南京火車站，至東井亭或邁皋橋，以上都是地下。自邁皋橋開始為高架直達(dá)燕子磯。
第二套方案由安德門起到內(nèi)橋以及玄武門到南京火車站，再到邁皋橋。
第三套方案由安德門起到內(nèi)橋，經(jīng)洪武路、上乘庵、香鋪營、丹鳳街、高樓門、玄武門、南京火車站再到邁皋橋。
其中第三套方案當(dāng)時的呼聲最高，未被采納的原因主要是洪武路中段、南段以及香鋪營以北需要大量拆遷，投資巨大。經(jīng)過比選，南京地鐵一號線最終勝出的是第一套方案。
從40多年前的老檔案中追溯我市地鐵建設(shè)歷史，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的規(guī)劃者具有前瞻性，在地鐵一號線設(shè)計中提出了“網(wǎng)絡(luò)”的概念。
如何科學(xué)合理設(shè)置站點是地鐵建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，我市規(guī)劃一號線時提出設(shè)置17個車站。同時，為了便于和未來規(guī)劃中的多條線路無縫銜接，一號線在三山街、新街口、鼓樓、南京火車站等處，預(yù)留換乘站的位置。這其中還有一個小插曲，在新街口選擇車站時，曾設(shè)想在把車站放在原新街口菜場附近，后因種種原因而放棄。
市檔案館檔案管理處處長夏蓓表示，目前，市檔案館已向社會開放了12批檔案，累計36萬多件，目的是讓市民了解城市發(fā)展變遷的歷史，更加熱愛這座城市。寧波邦和電力專業(yè)生產(chǎn)地鐵接地引出裝置 電解離子接地極 鍍銅鋼絞線 熱熔焊劑等防雷接地材料，為安全保駕護(hù)航。
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