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　　中國鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破7萬公里，位居亞洲第一，世界第三。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，在今后的若干年間，中國鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。所謂鐵路大通道是連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架。其基本特征：一是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是里程較長，三是匯集和輻射范圍廣。

　　“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。

　　“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。

　　“八縱”鐵路通道

　　京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽、哈爾濱，至滿洲里，全長2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規(guī)劃的京沈哈客運(yùn)專線構(gòu)成。是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。

　　沿海通道——自沈陽經(jīng)大連、煙臺、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019公里。本通道將溝通環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國家社會經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍(lán)煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。

　　京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長1463公里，由既有京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復(fù)線自動閉塞、內(nèi)燃牽引線路，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，

　　京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。

　　京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長2265公里。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道?？紤]到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)和量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線。

　　大湛通道——位于我國中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至?？?，全長3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、

　　黎湛和在建的益陽至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國“三西”煤炭南運(yùn)的主要通道之一，也是我國內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道。為適應(yīng)晉、豫、陜煤炭南下兩湖、兩廣的需要，加快中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，今后，將繼續(xù)建設(shè)粵海鐵路和益陽至永州鐵路，進(jìn)行部分線路的復(fù)線、電化改造，逐步完善大湛通道。

　　包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。

　　蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道。

　　“八橫”鐵路通道

　　京蘭通道——自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長3943公里，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運(yùn)的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。

　　煤運(yùn)北通道——由兩條功能單一、運(yùn)能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)的運(yùn)煤專用鐵路構(gòu)成，即由既有大秦鐵路（658公里），神朔鐵路（269公里）和在建的朔黃鐵路（586公里）構(gòu)成，是“三西”煤炭外運(yùn)通道的重要組成部分。

　　煤運(yùn)南通道——由自太原經(jīng)石家莊、德州、濟(jì)南（長治經(jīng)邯鄲、濟(jì)南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經(jīng)月山、新鄉(xiāng)、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是，“三西”煤炭外運(yùn)的重要組成部分。

　　太原至青島通路，由石太、石德、膠濟(jì)線以及邯長、邯濟(jì)線構(gòu)成，今后將進(jìn)一步提高鐵路線路質(zhì)量，進(jìn)行線1路電氣化改造。侯馬至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兗和兗日線構(gòu)成，目前正進(jìn)行菏兗日復(fù)線建設(shè)，“十五”將實(shí)現(xiàn)復(fù)線大能力化。

　　陸橋通道——自連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長4120公里，橫貫我國東、中、西部，是東西部聯(lián)系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構(gòu)成。

　　寧西通道——自西安經(jīng)南陽、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國東、中、西部，全長1558公里，由西安至南京、南京至啟東兩條規(guī)劃鐵路構(gòu)成，是我國未來鐵路運(yùn)輸東西向?yàn)橹鞯闹匾ǖ馈幬麒F路已開工建設(shè)。“十五”期間將建成寧西鐵路西安一合肥段和寧啟線南京至海安段，今后需加快形成整個(gè)通道。

　　沿江通道——自重慶經(jīng)荊門、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長1893公里。由既有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長荊、達(dá)萬鐵路和規(guī)劃建設(shè)的銅九、萬枝（宜）等鐵路構(gòu)成，橫跨西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，貫穿我國東中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新線建設(shè)。

　　滬昆（成）通道——自上海經(jīng)杭州、株洲、懷化至貴陽、昆明（至重慶、成都），全長2653公里，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達(dá)成線和在建的渝懷線、規(guī)劃的遂渝線構(gòu)成，是華東、中南、西南客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/P>

　　西南出海通道——自昆明經(jīng)南寧至湛江，全長1770公里，是我國西南內(nèi)陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構(gòu)成。