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接地五金件[銅包鋼絞線]大型客機新型復合材料防雷層的設計與應用
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本文介紹了復合客機結構的設計和防雷措施，提出了一種新型的防雷復合層，具有防雷性能，性能和可靠性。用于實際結構。
民用飛機復合結構的防雷設計提供參考。容量飛機，復合材料，防雷引言先進復合材料廣泛應用于各種飛機結構，具有比強度，高比模量，良好的疲勞性能，耐腐蝕性，設計靈活，易于格式化。多很棒的功能。管復合材料具有許多優(yōu)點，但其導電性低于金屬材料的導電性：當元件被雷擊時，元件很難在短時間內導通電流，導致溫度上升。
層分層或嚴重燒蝕，整個部件的強度和剛度大大降低，造成結構損壞并危及飛機安全。此，研究大型飛機復合材料的防雷設計非常重要。合結構的防雷保護根據(jù)美國聯(lián)邦航空局適航通知的有關規(guī)定，雙引擎民用起重機的雷擊影響區(qū)一般分為IA，IB，IIA，IIB和III。a）IA區(qū)是閃電直接影響的區(qū)域，閃電概率非常低。個區(qū)域是閃電的入口點，閃電是第一次暴露在閃電中的飛機表面。括鼻子，小翼和翼尖，扁平尾尖和垂直尾端。
括后機身罩，翼尖的后緣和后緣，扁平尾端的后緣和尾端的后緣。c）IIA區(qū)是一個快速閃電區(qū)，閃電概率非常低。旦飛機被閃電擊中，在氣流擦洗下連續(xù)沖向氣流方向的閃電接觸稱為快速閃電。這種類型的雷擊掃過的飛機表面構成了雷擊區(qū)。括機頭后的機頭表面，垂直尾翼，機翼的連接區(qū)域，懸掛，發(fā)動機艙等。d）IIB區(qū)是一個熾熱區(qū)，閃電很可能存在于那里。區(qū)域包括扁平尾部的后緣，銅包鋼絞線尾部的后緣和機身的尾部。e）第三區(qū)是間接影響區(qū)，但第一區(qū)和第二區(qū)除外。機翼表面，平尾表面等。于復合結構的導電性低，在設計過程中必須考慮特殊的雷電傳輸過程，以防止結構被雷擊損壞。前，常用復合結構的防雷措施如下：a）在部件外表面上鋪設玻璃纖維織物過渡層，在外面鋪設一層鋁或銅網(wǎng)過渡層，一旦固化或使用粘合劑鋁或銅絲網(wǎng)粘附到玻璃織物上，結構結構具有更好的導電性。方法通常用于閃電結合區(qū)域的結構。b）在玻璃纖維織物過渡層上，用火焰或等離子噴涂一層鋁粉，然后用一層密封劑噴涂，以防止涂層氧化和腐蝕。種形狀主要用于飛機的主動葉片。（c）25毫米寬的鋁箔以相等的間隔放置在復合元件的表面上，這種形狀主要用于形狀變化較大的復合元件，如雷達整流罩鼻子的前部。述三個導電保護層在制備方法，導電性，結構特性，飛機重量減輕，易于維修，成本和適用性方面具有優(yōu)點和缺點。方法具有厚度小，重量輕，結構簡單，維修方便，結構強度高，適應大曲率零件的優(yōu)點，可廣泛應用于各種飛機模型中。紹了防雷原理和新型防雷層的性能，隨著材料技術的發(fā)展，出現(xiàn)了一種新型的防雷復合膜。傳統(tǒng)的復合防雷材料不同，新型防雷材料表面粘合膜和導電網(wǎng)嵌入體內，本實用新型敷設在材料結構的外表面上具有防雷要求的復合材料，雷電流通過導線網(wǎng)傳遞到本體的放電部分，達到防雷效果。型防雷材料由表面薄膜和導電層（金屬絲網(wǎng)）組成。面膜是基重為0.03psf或更高表面密度的粘合劑或填料膜，導電層是銅，鋁金屬網(wǎng)，金屬片或金屬網(wǎng)，其基重為0.015psf至0.04psf。圖顯示了構圖。1防雷材料的新組成在新型防雷復合膜中，導電層取代了傳統(tǒng)防雷材料中的金屬絲網(wǎng)和火焰噴涂金屬噴嘴，其中包括主要是金屬箔和金屬絲網(wǎng)篩。
屬絲網(wǎng)通過撕裂和拉伸的過程獲得。屬絲網(wǎng)的形狀和晶格參數(shù)由所使用的工具確定。了驗證新型復合防雷膜的防雷效果，采用德國Henkel SynSkin9837.1LS.0.30 / 0.16AL（鋁網(wǎng)）復合膜分別鋪設碳纖維和蜂窩結構的層壓結構由碳纖維制成。
纖維泡沫夾層結構的表面通過閃電進行沖擊試驗。于雷擊后表面積聚能量，樣品顯示出損壞和分層，但結構部件背面沒有損壞，證明防雷層可以承受雷擊。機的I區(qū)，II區(qū)和III區(qū)，有效地保護了身體。過對防雷層涂層工藝的新驗證測試，該材料的結構證明，與火焰噴涂鋁層和鋁箔涂層相比，有兩種方法防雷擊，涂層工藝更簡單。合材料結構采用銅或鋁格子覆蓋，可起到防雷作用。
網(wǎng)架在相同截面下提供更好的防雷效果，鋁網(wǎng)更多考慮到目前使用的防腐蝕性能。鋁網(wǎng)工藝中，必須在結構元件和鋁金屬網(wǎng)之間添加一層玻璃纖維，這將不可避免地導致重量增加，從而使網(wǎng)的優(yōu)勢鋁不明顯。于以上分析，在大型客機的開發(fā)中，選擇整個鵝卵石格子作為后翼，表面的復合材料保護層。翼和機翼的前后邊緣。
型防雷層在飛機結構中的應用導致大型客機機翼的后緣襟翼作為后翼的發(fā)展由上下復合蒙皮組成。于結構區(qū)位于雷擊區(qū)，因此雷電屏蔽SynSkin9837.1LS表面涂層用于復合表層的設計。合表皮由蜂窩夾層結構組成，防雷銅層（SynSkin9837.1LS.030 / .022，厚度0.125mm）位于外表面上，如圖2所示。2.由于防雷層還包括復合表面保護膜，銅包鋼絞線防雷功能還可以提高翼型表面的質量，降低后續(xù)涂裝的成本。2 SYNSKIN9837.1LS在快門標本上的應用結論新型復合防雷薄膜能夠承受飛機雷擊區(qū)1A所需的雷電，能有效保護復合結構。外，該產(chǎn)品具有以下優(yōu)點：為復合結構件提供防雷保護，同時將新型復合防雷膜和導電絲網(wǎng)的表面膜組合成一體，減少攤鋪工作;質量好，無需其他工藝，絲網(wǎng)保護性高，在磨削過程中不易損壞。型復合防雷膜減少了使用過程中的設計和工藝流程，成型后零件表面質量高，維修過程中可以保護其他零件免受損壞。于新型防雷復合膜的優(yōu)點，如高防雷，易加工和滿意的維修，新型防雷材料是防雷設計的一個很好的準備。型飛機復合結構的防雷結構。
料選擇。
本文轉載自
銅包鋼絞線 http://www.shmengyu.com.cn
民用飛機復合結構的防雷設計提供參考。容量飛機，復合材料，防雷引言先進復合材料廣泛應用于各種飛機結構，具有比強度，高比模量，良好的疲勞性能，耐腐蝕性，設計靈活，易于格式化。多很棒的功能。管復合材料具有許多優(yōu)點，但其導電性低于金屬材料的導電性：當元件被雷擊時，元件很難在短時間內導通電流，導致溫度上升。
層分層或嚴重燒蝕，整個部件的強度和剛度大大降低，造成結構損壞并危及飛機安全。此，研究大型飛機復合材料的防雷設計非常重要。合結構的防雷保護根據(jù)美國聯(lián)邦航空局適航通知的有關規(guī)定，雙引擎民用起重機的雷擊影響區(qū)一般分為IA，IB，IIA，IIB和III。a）IA區(qū)是閃電直接影響的區(qū)域，閃電概率非常低。個區(qū)域是閃電的入口點，閃電是第一次暴露在閃電中的飛機表面。括鼻子，小翼和翼尖，扁平尾尖和垂直尾端。
括后機身罩，翼尖的后緣和后緣，扁平尾端的后緣和尾端的后緣。c）IIA區(qū)是一個快速閃電區(qū)，閃電概率非常低。旦飛機被閃電擊中，在氣流擦洗下連續(xù)沖向氣流方向的閃電接觸稱為快速閃電。這種類型的雷擊掃過的飛機表面構成了雷擊區(qū)。括機頭后的機頭表面，垂直尾翼，機翼的連接區(qū)域，懸掛，發(fā)動機艙等。d）IIB區(qū)是一個熾熱區(qū)，閃電很可能存在于那里。區(qū)域包括扁平尾部的后緣，銅包鋼絞線尾部的后緣和機身的尾部。e）第三區(qū)是間接影響區(qū)，但第一區(qū)和第二區(qū)除外。機翼表面，平尾表面等。于復合結構的導電性低，在設計過程中必須考慮特殊的雷電傳輸過程，以防止結構被雷擊損壞。前，常用復合結構的防雷措施如下：a）在部件外表面上鋪設玻璃纖維織物過渡層，在外面鋪設一層鋁或銅網(wǎng)過渡層，一旦固化或使用粘合劑鋁或銅絲網(wǎng)粘附到玻璃織物上，結構結構具有更好的導電性。方法通常用于閃電結合區(qū)域的結構。b）在玻璃纖維織物過渡層上，用火焰或等離子噴涂一層鋁粉，然后用一層密封劑噴涂，以防止涂層氧化和腐蝕。種形狀主要用于飛機的主動葉片。（c）25毫米寬的鋁箔以相等的間隔放置在復合元件的表面上，這種形狀主要用于形狀變化較大的復合元件，如雷達整流罩鼻子的前部。述三個導電保護層在制備方法，導電性，結構特性，飛機重量減輕，易于維修，成本和適用性方面具有優(yōu)點和缺點。方法具有厚度小，重量輕，結構簡單，維修方便，結構強度高，適應大曲率零件的優(yōu)點，可廣泛應用于各種飛機模型中。紹了防雷原理和新型防雷層的性能，隨著材料技術的發(fā)展，出現(xiàn)了一種新型的防雷復合膜。傳統(tǒng)的復合防雷材料不同，新型防雷材料表面粘合膜和導電網(wǎng)嵌入體內，本實用新型敷設在材料結構的外表面上具有防雷要求的復合材料，雷電流通過導線網(wǎng)傳遞到本體的放電部分，達到防雷效果。型防雷材料由表面薄膜和導電層（金屬絲網(wǎng)）組成。面膜是基重為0.03psf或更高表面密度的粘合劑或填料膜，導電層是銅，鋁金屬網(wǎng)，金屬片或金屬網(wǎng)，其基重為0.015psf至0.04psf。圖顯示了構圖。1防雷材料的新組成在新型防雷復合膜中，導電層取代了傳統(tǒng)防雷材料中的金屬絲網(wǎng)和火焰噴涂金屬噴嘴，其中包括主要是金屬箔和金屬絲網(wǎng)篩。
屬絲網(wǎng)通過撕裂和拉伸的過程獲得。屬絲網(wǎng)的形狀和晶格參數(shù)由所使用的工具確定。了驗證新型復合防雷膜的防雷效果，采用德國Henkel SynSkin9837.1LS.0.30 / 0.16AL（鋁網(wǎng)）復合膜分別鋪設碳纖維和蜂窩結構的層壓結構由碳纖維制成。
纖維泡沫夾層結構的表面通過閃電進行沖擊試驗。于雷擊后表面積聚能量，樣品顯示出損壞和分層，但結構部件背面沒有損壞，證明防雷層可以承受雷擊。機的I區(qū)，II區(qū)和III區(qū)，有效地保護了身體。過對防雷層涂層工藝的新驗證測試，該材料的結構證明，與火焰噴涂鋁層和鋁箔涂層相比，有兩種方法防雷擊，涂層工藝更簡單。合材料結構采用銅或鋁格子覆蓋，可起到防雷作用。
網(wǎng)架在相同截面下提供更好的防雷效果，鋁網(wǎng)更多考慮到目前使用的防腐蝕性能。鋁網(wǎng)工藝中，必須在結構元件和鋁金屬網(wǎng)之間添加一層玻璃纖維，這將不可避免地導致重量增加，從而使網(wǎng)的優(yōu)勢鋁不明顯。于以上分析，在大型客機的開發(fā)中，選擇整個鵝卵石格子作為后翼，表面的復合材料保護層。翼和機翼的前后邊緣。
型防雷層在飛機結構中的應用導致大型客機機翼的后緣襟翼作為后翼的發(fā)展由上下復合蒙皮組成。于結構區(qū)位于雷擊區(qū)，因此雷電屏蔽SynSkin9837.1LS表面涂層用于復合表層的設計。合表皮由蜂窩夾層結構組成，防雷銅層（SynSkin9837.1LS.030 / .022，厚度0.125mm）位于外表面上，如圖2所示。2.由于防雷層還包括復合表面保護膜，銅包鋼絞線防雷功能還可以提高翼型表面的質量，降低后續(xù)涂裝的成本。2 SYNSKIN9837.1LS在快門標本上的應用結論新型復合防雷薄膜能夠承受飛機雷擊區(qū)1A所需的雷電，能有效保護復合結構。外，該產(chǎn)品具有以下優(yōu)點：為復合結構件提供防雷保護，同時將新型復合防雷膜和導電絲網(wǎng)的表面膜組合成一體，減少攤鋪工作;質量好，無需其他工藝，絲網(wǎng)保護性高，在磨削過程中不易損壞。型復合防雷膜減少了使用過程中的設計和工藝流程，成型后零件表面質量高，維修過程中可以保護其他零件免受損壞。于新型防雷復合膜的優(yōu)點，如高防雷，易加工和滿意的維修，新型防雷材料是防雷設計的一個很好的準備。型飛機復合結構的防雷結構。
料選擇。
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