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     倫敦交通局自8月19日啟動了英國首次地鐵周末夜班車，旗下的維多利亞線和中央線將在每周五和周六提供夜班服務(wù)，同時還在已有夜班公交線路基礎(chǔ)上新增了8條配套線路。倫敦交通局還表示，未來還將在秋季陸續(xù)推出朱比利線、北線和皮卡迪利線夜班地鐵業(yè)務(wù)，為倫敦市區(qū)主要地區(qū)提供周末夜班地鐵服務(wù)。

　　事實上，倫敦市地鐵周末夜班車的開通被認(rèn)為是“最劃算”的市政投資之一。倫敦交通局2014年數(shù)據(jù)顯示，自新千年以來，倫敦市民對夜間地鐵的需求急速上升。夜間地鐵運量是白天的兩倍，周五和周六晚10點之后地鐵運量高達(dá)56萬人。同時，夜間公交車的需求從2000年起也上升了173%。

       倫敦市從夜班地鐵縮短市民通勤時間獲得了經(jīng)濟收益。大倫敦地區(qū)作為英格蘭東南部地區(qū)的經(jīng)濟核心，吸引了周邊地區(qū)大量的就業(yè)人口。數(shù)據(jù)顯示，周邊地區(qū)就業(yè)人口的收入水平與其工作通勤距離成正比，倫敦市民長距離通勤工作的意愿也比較高。夜班地鐵的開通，將使得市民周末夜間通勤時間平均縮短20分鐘。據(jù)英國獨立商業(yè)會員組織“倫敦優(yōu)先”(London First)測算，未來30年內(nèi)上述通勤時間縮短帶來的直接經(jīng)濟收益初步估計為4.81億英鎊。

　　夜班地鐵直接經(jīng)濟收益的另一部分來自于地鐵票收入，未來30年內(nèi)該項收入規(guī)?？傆嫾s2.91億英鎊。開通夜班地鐵帶來的運營和維修成本增支相比而言只有2.87億英鎊。夜班地鐵的收益成本比例接近2.7，因此被認(rèn)為是倫敦市政府“最劃算”的投資之一。據(jù)測算，開通夜班地鐵，每年間接拉動的經(jīng)濟收入為8000萬英鎊，30年經(jīng)濟增收約為24億英鎊。

　　倫敦市政府開通夜班地鐵已經(jīng)醞釀和籌備多年，被視為拉動倫敦經(jīng)濟增長的重要舉措?！皞惗貎?yōu)先”和倫敦交通局此前聯(lián)合研究顯示，倫敦作為國際化大都市，夜間經(jīng)濟是其都市經(jīng)濟的重要組成部分。倫敦的夜間經(jīng)濟不僅包括傳統(tǒng)的休閑、餐飲業(yè)，同時還包括大量市政工程、醫(yī)療急救、警察以及龐大IT維護業(yè)務(wù)。夜班地鐵將為上述產(chǎn)業(yè)的就業(yè)和盈利帶來一劑強心針。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前倫敦地區(qū)周五、周六夜間經(jīng)濟直接吸收就業(yè)人口2.3萬人左右。市場主要集中在倫敦中區(qū)，其中威斯敏斯特區(qū)吸收夜間經(jīng)濟就業(yè)人數(shù)比重高達(dá)26%，同其他11個倫敦中心市區(qū)一起吸收了總體夜間經(jīng)濟就業(yè)人口的62%。夜班地鐵的開通將極大地促進夜間經(jīng)濟就業(yè)人數(shù)。倫敦交通局此前預(yù)測，未來絕大多數(shù)乘客通過倫敦中區(qū)的站點進入地鐵。其中，餐館、劇院和酒吧環(huán)繞的萊斯特廣場和皮卡迪利廣場是最為繁忙的地鐵站點。夜班地鐵開通后，夜間經(jīng)濟就業(yè)人口和產(chǎn)值每年將分別增加1900人和8000萬英鎊。

　　夜班地鐵的開通也被視為提升倫敦作為國際旅游和投資城市吸引力的重要舉措。倫敦市長薩迪克汗表示說：“當(dāng)前歐洲大都市中，柏林和哥本哈根早已開通了24小時周末運營的地鐵，倫敦地鐵開通上述業(yè)務(wù)將提升其國際大都會形象?！?BR>
　　以倫敦市區(qū)與希斯羅機場的連接線為例，當(dāng)前希斯羅機場早7點前入港航班數(shù)量大約60班，但連接市區(qū)和希斯羅機場的公共交通只有凌晨5點半之后才開始陸續(xù)運營。未來皮卡迪利線夜班地鐵開通運行，將使希斯羅機場5號航站樓與市區(qū)之間的接駁更為便利，使得游客和投資人的倫敦之行更為便捷。

　　在上述經(jīng)濟收入和考慮之外，夜班地鐵的開通也被視為新一屆倫敦市政府的重要“親民”舉措。當(dāng)前，倫敦夜間經(jīng)濟的主要支撐是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市政工程、餐飲服務(wù)等，中低收入階層是上述產(chǎn)業(yè)的主要勞動力來源。由于倫敦中心市區(qū)房屋價格過高，從事夜間經(jīng)濟工作的市民絕大多數(shù)居住在倫敦四區(qū)之外。在傳統(tǒng)夜班公交車耗時而擁擠的情況下，倫敦市新政府這一舉措贏得了大量中下層民眾的歡迎和支持。