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　　核心詞：江陰 鍍鋅板 
　　對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行全面檢查,找出發(fā)生雷擊的區(qū)域。
　　1、閃電通常在兩個(gè)地方造成損失
　　雷擊通常在兩個(gè)地方造成損失,一個(gè)是雷擊點(diǎn),另一個(gè)是電流釋放的地方。閃電是飛行安全的嚴(yán)重威脅。
　　2、防止雷電對(duì)飛行安全的影響是一項(xiàng)艱巨而長期的任務(wù)
　　防止雷電對(duì)飛行安全的影響是一項(xiàng)艱巨而長期的任務(wù)。在更容易遭受雷擊的區(qū)域,如機(jī)頭天線罩,江陰鍍鋅板也將安裝導(dǎo)電條,以更好地傳導(dǎo)和放電雷擊電流。但在現(xiàn)實(shí)中,閃電往往是不可能完全避免的。空中客車公司獨(dú)立分離各種電路。美國聯(lián)邦航空管理局規(guī)定,飛機(jī)的設(shè)計(jì)必須能夠抵抗災(zāi)難性的雷電破壞,并繼續(xù)保持飛機(jī)的安全飛行。這就要求飛機(jī)設(shè)計(jì)必須具有一定的防雷能力,以確保將雷電的后果降至最低。Far25在美國聯(lián)邦航空管理局制定的聯(lián)邦航空條例581中規(guī)定,江陰鍍鋅板飛機(jī)必須具有防止災(zāi)難性閃電的能力。在設(shè)計(jì)和制造過程中,飛機(jī)制造商將在飛機(jī)下腹整流罩、起落架門等高雷擊區(qū)域的復(fù)合材料表面安裝一層導(dǎo)電性良好的銅網(wǎng),加強(qiáng)對(duì)所有金屬部件之間電氣連接的檢查,飛機(jī)的組件和部件,以及機(jī)載設(shè)備、各種系統(tǒng)附件和基本結(jié)構(gòu)之間的組件和部件。以上為飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造階段的防雷措施。事實(shí)上,運(yùn)行中飛機(jī)防雷的最關(guān)鍵因素是我們的飛行員。詳細(xì)檢查雷擊區(qū)域,找出可能損壞的類型和數(shù)量。如果機(jī)身蒙皮上發(fā)現(xiàn)雷擊損傷,請(qǐng)參考《結(jié)構(gòu)維修手冊(cè)》并按照維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修。首先,大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)身和主要軸承材料都是鋁合金。這是因?yàn)殇X合金不僅重量輕,而且具有很好的導(dǎo)電性。
　　3、或者放電刷本身可以燒蝕以保護(hù)機(jī)身的主體結(jié)構(gòu)
　　當(dāng)雷擊電流進(jìn)入飛機(jī)時(shí),可將流經(jīng)飛機(jī)的雷擊電流的電阻降到最低,最終從安裝在飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)尾上的放電刷順利放電,或?qū)⒎烹娝⒈旧頍g以保護(hù)機(jī)身主體結(jié)構(gòu)。準(zhǔn)確的氣象信息和飛行員的正確決策是避免飛機(jī)遭受雷擊的有效途徑。其次,除了機(jī)身和機(jī)翼的鋁合金外,飛機(jī)的另一種主要制造材料是無導(dǎo)電性的復(fù)合材料,該復(fù)合材料占新設(shè)計(jì)飛機(jī)的50%以上。最后,飛機(jī)的密封防爆油箱也是一個(gè)重要的防雷設(shè)計(jì),江陰鍍鋅板它確保飛機(jī)的燃油可以儲(chǔ)存在最安全的地方。第三,在滿足飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)的防雷設(shè)計(jì)后,飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造商還為飛機(jī)內(nèi)部的電子儀表和設(shè)備提供了足夠的防雷措施:第一,飛機(jī)的整個(gè)機(jī)身為內(nèi)部設(shè)備提供屏蔽保護(hù),使雷電電荷分布在飛機(jī)表面;二是關(guān)鍵電子設(shè)備有金屬防護(hù)網(wǎng)或接地線;三是飛機(jī)電子設(shè)備采用冗余設(shè)計(jì)。即使某一設(shè)備完全損壞,其他系統(tǒng)也能承擔(dān)相應(yīng)的功能。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2000年前,該飛機(jī)平均每3000個(gè)飛行小時(shí)會(huì)遭遇一次閃電。隨著航空導(dǎo)航和通信技術(shù)以及機(jī)載設(shè)備的升級(jí),現(xiàn)在每10000個(gè)飛行小時(shí)就有可能遇到一次閃電。因此,飛機(jī)的設(shè)計(jì)也是基于防雷設(shè)計(jì),而不是防雷設(shè)計(jì)。飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念不是"抗雷擊",而是將雷電的影響降至最低,并在被雷擊后繼續(xù)安全飛行。
　　4、雷擊的初始附著點(diǎn)一般在機(jī)頭和翼尖
　　雷擊的初始附著點(diǎn)一般在機(jī)頭和翼尖,雷擊電流離開的部位一般在機(jī)身尾部或尾翼。

通過機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)和地面塔臺(tái)的預(yù)警和指揮,江陰鍍鋅板盡量避開航線上的雷暴區(qū),使我們的飛機(jī)盡量在晴朗多風(fēng)的環(huán)境中飛行。但機(jī)頭罩、機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)尾等部件之間的銅網(wǎng)不能連續(xù)鋪設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)從閃電入口點(diǎn)到出發(fā)點(diǎn)的良好電氣連接,必須以與傳統(tǒng)金屬飛機(jī)相同的方式對(duì)每個(gè)部件進(jìn)行電氣搭接。雖然復(fù)合材料的基本結(jié)構(gòu)中有銅網(wǎng),但在銅網(wǎng)和電搭接的螺栓孔附近應(yīng)進(jìn)行特殊處理,以減少從雷擊入口點(diǎn)到出發(fā)點(diǎn)的電阻。編撰人員應(yīng)充分了解飛機(jī)的防雷設(shè)計(jì),加強(qiáng)對(duì)機(jī)載設(shè)備的檢查和維護(hù),嚴(yán)格按照手冊(cè)放行飛機(jī),有效降低雷害風(fēng)險(xiǎn)?？梢钥闯?鍍銅鋼絞線盡管技術(shù)進(jìn)步顯著,但飛機(jī)在高空被雷擊是不可避免的。降低飛機(jī)雷擊風(fēng)險(xiǎn)最重要、最有效的途徑是飛行機(jī)組能夠通過機(jī)載氣象雷達(dá)提供的"雷達(dá)圖"準(zhǔn)確判斷雷暴的發(fā)生;它還可以依靠地面機(jī)場人員提供準(zhǔn)確的天氣條件,并配合塔臺(tái)指揮官的謹(jǐn)慎指揮繞過并遠(yuǎn)離閃電云帶,以確保飛機(jī)在安全方向飛行。飛機(jī)本身有比較強(qiáng)的防雷措施,但要真正避雷,避雷區(qū)是最佳選擇,繞雷飛行的有關(guān)規(guī)定需要嚴(yán)格執(zhí)行。
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