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　　核心詞：鐵 材質(zhì) 
　　在我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展下,我國(guó)鐵路設(shè)備也變得更加先進(jìn)、科學(xué),為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要支持,成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。同時(shí),鐵路運(yùn)輸安全也需要擁有良好的設(shè)備為其提供保障,從而為鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)行提供支持。在鐵路技術(shù)的發(fā)展下,大多數(shù)的鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)電氣化。鐵路車(chē)站信號(hào)樓掌控整個(gè)鐵路車(chē)輛的運(yùn)行,是確保車(chē)輛安全的關(guān)鍵?？紤]到鐵路線(xiàn)路眾多和雷電對(duì)線(xiàn)路的干擾,文章結(jié)合實(shí)際就鐵路車(chē)站信號(hào)樓綜合接地防雷施工技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行探究。感應(yīng)雷形成主要是因?yàn)槔自圃趯?duì)大地放電時(shí)在鐵路外部安排的傳輸線(xiàn),在鐵路車(chē)站周?chē)鷷?huì)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)。這些電磁感應(yīng)在侵入設(shè)備的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓和過(guò)電流,銅包鋼絞線(xiàn)這些過(guò)電壓、過(guò)電流被稱(chēng)作是感應(yīng)雷。

感應(yīng)雷的出現(xiàn)會(huì)使得串聯(lián)線(xiàn)路受到破壞。直擊雷是指雷電直接擊中信號(hào)設(shè)備并同時(shí)穿過(guò)設(shè)備入地的雷擊過(guò)電壓、過(guò)電流,具有破壞性強(qiáng)的特點(diǎn)。受信號(hào)設(shè)備所處環(huán)境的不同,最終受到雷擊的途徑和原因不同。在對(duì)鐵路車(chē)站信號(hào)樓避雷施工過(guò)程中,只有在全面掌握雷電襲擊設(shè)備設(shè)備途徑的基礎(chǔ)上才能夠確定具體的防雷措施。
　　1、雷電對(duì)鐵路車(chē)站信號(hào)的攻擊有三種方式
　　現(xiàn)階段,雷電襲擊鐵路車(chē)站信號(hào)的途徑包含三種,分別是襲擊鐵軌電路入侵、架空線(xiàn)路入侵、信號(hào)交流電源入侵?，F(xiàn)階段,鐵路車(chē)站信號(hào)樓在發(fā)展的過(guò)程中主要負(fù)責(zé)掌管整個(gè)鐵路車(chē)輛的運(yùn)行情況,將鐵路信號(hào)車(chē)站監(jiān)控在一定范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車(chē)站車(chē)輛的集中化管理從而確保鐵路車(chē)站車(chē)輛的運(yùn)行安全,維護(hù)鐵路干線(xiàn)的穩(wěn)定和暢通。在社會(huì)科技的支持下,我國(guó)鐵路信號(hào)車(chē)站基本采取的是自動(dòng)化控制系統(tǒng),借助先進(jìn)的電子設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)火車(chē)車(chē)輛的有效把控。鐵路車(chē)站信號(hào)樓的建設(shè)需要多種保護(hù),具體需要在信號(hào)樓的中心位置上安排建筑物防雷網(wǎng),從而防止信號(hào)樓在工作的過(guò)程中受到雷電的襲擊以至于電路的破壞和電力系統(tǒng)損傷;對(duì)鐵路車(chē)站建筑物進(jìn)行接地處理;實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)站信號(hào)樓中心信號(hào)傳輸系統(tǒng)的屏蔽處理,確保鐵路車(chē)站運(yùn)行不受到外界環(huán)境的干擾?？紤]到鐵路車(chē)站信號(hào)樓的直擊雷防護(hù)采用避雷帶和避雷網(wǎng)結(jié)合的方式,因而對(duì)于鐵路車(chē)站信號(hào)樓的防雷操作適合應(yīng)用避雷帶和避雷網(wǎng)結(jié)合的明敷方式。在一般情況下,避雷帶會(huì)被安排在鐵路車(chē)站信號(hào)樓房頂周?chē)呐畠簤ι?從而防止鐵路車(chē)站信號(hào)樓的防水層遭受破壞。避雷帶的應(yīng)用材料是10mm左右的熱鍍鋅圓鋼,使用間距是1m。對(duì)于高度在15cm的支撐圓鋼則是需要按照規(guī)定進(jìn)行固定,并采取措施實(shí)現(xiàn)支撐桿和圓鋼的結(jié)合。如果鐵路車(chē)站信號(hào)樓的樓頂不存在女兒墻,為了避免防水層遭受破壞,需要沿著房頂每10cm應(yīng)用2層磚砌墩,在墩上預(yù)埋10mm的位置上采取熱鍍圓鋼進(jìn)行支撐固定。
　　2、防雷網(wǎng)可直接安裝在火車(chē)站信號(hào)樓頂部
　　避雷網(wǎng)則是可以直接在鐵路車(chē)站信號(hào)樓樓頂頂部進(jìn)行安裝,安裝材料適合選擇40mm×4mm的熱鍍鋅扁鋼,網(wǎng)格的尺寸不能超過(guò)3m×3m,在每一個(gè)交叉點(diǎn)的邊界上應(yīng)用水泥柱或者磚進(jìn)行支撐,實(shí)現(xiàn)避雷網(wǎng)的懸空操作。避雷網(wǎng)在安裝的過(guò)程中不能影響鐵路車(chē)站信號(hào)樓的完整和防水性能,避雷網(wǎng)的交叉點(diǎn)需要使用長(zhǎng)度在100mm內(nèi)的鋼材進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接。鐵路車(chē)站信號(hào)樓的防雷引線(xiàn)可以在樓體的表面上進(jìn)行安裝,也可以在樓體的內(nèi)部進(jìn)行鋪設(shè)安裝。鐵路車(chē)站信號(hào)樓的樓梯是高空框架結(jié)構(gòu),在澆筑的過(guò)程中需要在樓梯主干位置上安排直徑超過(guò)15mm的圓形鋼材。豎向的支撐剛鋼材在具備穩(wěn)定作用的同時(shí)還需要起到防雷引線(xiàn)的功能。鐵路車(chē)站信號(hào)樓樓體豎向主體鋼筋和其他支撐鋼材需要形成1.5×1.5的網(wǎng)格,通過(guò)這樣的網(wǎng)格設(shè)置確保鐵路車(chē)站信號(hào)樓電路連接的穩(wěn)定,并將引導(dǎo)雷電電流直接接入到地下。鐵路車(chē)站信號(hào)樓的主要鋼筋頂部需要實(shí)現(xiàn)和防雷保護(hù)裝置的有效連接,鐵路車(chē)站信號(hào)樓主鋼筋底部也要和地基下的接地防雷網(wǎng)有效連接。鐵路車(chē)站信號(hào)樓的防雷引線(xiàn)需要設(shè)置在信號(hào)控制中心樓梯建筑外部,具體間隔一般適合控制在6～8根。鐵路車(chē)站信號(hào)樓防雷引線(xiàn)的安裝需要始終保持水平的狀態(tài),并將防雷引線(xiàn)和電路的距離控制在一定范圍內(nèi),減少雷電對(duì)鐵路車(chē)站信號(hào)樓防雷引線(xiàn)安裝的干擾。鐵路車(chē)站信號(hào)樓防雷引線(xiàn)固定裝置的距離需要設(shè)置在1.49～1.79m范圍內(nèi)。如果鐵路車(chē)站信號(hào)樓防雷保護(hù)線(xiàn)經(jīng)過(guò)的路徑中包含電路系統(tǒng)、分線(xiàn)器系統(tǒng),需要將彼此之間的距離控制在10m以上。鐵路車(chē)站信號(hào)樓接地網(wǎng)一般由各個(gè)接地體、建筑環(huán)形接地裝置、基礎(chǔ)鋼筋等共同組成一種相互連接的共用接地系統(tǒng),該接地系統(tǒng)的接地電阻值不能超過(guò)1M。鐵路車(chē)站信號(hào)樓接地網(wǎng)材料是建筑物混凝土基礎(chǔ)鋼筋,網(wǎng)絡(luò)寬度一般不能超過(guò)3m。
　　3、車(chē)站信號(hào)樓接地網(wǎng)環(huán)形接地裝置由水平接地體和垂直接地體組成
　　鐵路車(chē)站信號(hào)樓接地網(wǎng)環(huán)形接地裝置由水平接地體和豎向接地體共同組成,和周?chē)慕ㄖ锕餐M成一種閉合環(huán),在受外界條件影響的情況下可以形成U型和L形,由此實(shí)現(xiàn)和地網(wǎng)各類(lèi)引線(xiàn)的有效連接。鐵路車(chē)站信號(hào)樓水平接地一般應(yīng)用40mm×40mm的熱鍍鋅扁鋼,鍍層在20～60mm之間。鐵路車(chē)站信號(hào)樓的垂直接地一般采用金屬石墨模塊,在特殊情況下能夠應(yīng)用銅包鋼進(jìn)行接地操作。如果接地電阻達(dá)不到相關(guān)要求,可以根據(jù)實(shí)際采取深埋接地體的操作方式。設(shè)計(jì)的匯集線(xiàn)可以采用30mm×30mm的紫銅排,由此形成了一種條形網(wǎng)絡(luò),但是讓這些條形網(wǎng)絡(luò)在使用的時(shí)候出現(xiàn)閉合回路。
　　4、當(dāng)火車(chē)站信號(hào)樓配電盤(pán)與其他設(shè)備之間沒(méi)有電氣連接時(shí)
　　鐵路車(chē)站信號(hào)樓的分線(xiàn)盤(pán)在和其他設(shè)備不存在電氣連接的時(shí)候可以被人們直接連接在匯集線(xiàn)上。綜上所述,鐵路運(yùn)輸是物流貿(mào)易發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的重要力量支持,因此,為了能夠確保鐵路運(yùn)輸?shù)捻槙澈土熊?chē)的運(yùn)行安全,在鐵路運(yùn)輸中需要大量控制和管理系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在實(shí)際使用中很容易因防雷設(shè)施不足給行車(chē)帶來(lái)危害。為此,需要在設(shè)計(jì)和施工中結(jié)合實(shí)際做好相應(yīng)的防雷措施,鍍鋅扁鐵是什么材質(zhì)鍍鋅扁鐵是什么材質(zhì)鍍鋅扁鐵是什么材質(zhì)從而確保鐵路車(chē)站信號(hào)樓的安全。
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