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　　核心詞：鍍鋅板 工藝 
　　陳露,女,湖北省荊門市人,民族:漢職稱:助理工程師,學(xué)歷:本科。研究方向:飛機及浮空器防雷設(shè)計。
　　1、鍍鋅板焊接工藝:飛機不可能被閃電擊中
　　摘要:在絕大多數(shù)人的觀念中,認(rèn)為飛機是不可能被雷擊中的,因為一旦飛機被雷擊中是及其危險的事,但事實確不是人們想象的那樣,無論飛機處于什么狀態(tài)下,它都有可能被雷擊中,本人將淺談一下飛機防止雷擊的相關(guān)知識,以便于更好的提高人們對飛機遭遇雷擊后的安全認(rèn)識,提高飛機內(nèi)乘務(wù)人員及旅客的人身安全。有傳言說飛機每飛行一萬里就會被雷擊中一次,也有傳言說飛機沒飛行5000小時也會被雷擊中一次,可見飛機還是會被雷電擊中的,然而飛機在被雷擊中后,電流會經(jīng)過機殼流過,并由機頭與機翼的冠狀金屬凸起進行放電,這些位于機頭與機翼的給予凸起就是飛機上的"避雷針"。在這些"避雷針"的保護下,飛機在飛行中即使受到雷擊侵害,絕大部分的飛行仍然是平穩(wěn)的,雷擊只不過在飛機表皮造成幾個燒灼的小洞而已,而由于飛機的密封性極佳,雷擊產(chǎn)生的火花也很難對飛機的郵箱構(gòu)成威脅,這樣加大了飛機飛行的安全系數(shù),使得飛機飛行更加牢靠安全。但是飛機在飛行中,如果被雷擊中,會危害飛機里面的乘客以及乘務(wù)人員的人身安全,同樣也會對飛機的電子設(shè)備及飛機雷達造成破壞,所以說飛機在遭遇雷擊后的夠過是非常嚴(yán)重的。由于雷電可以形成高壓電,當(dāng)雷電擊中飛機后,雷電到達飛機的機頭部分時,較高的電壓會對雷達系統(tǒng)造成破壞,同時雷達也會被雷電擊出許多個小孔,從而破壞雷達的正常工作,而雷電所形成的強大電磁場也會對飛機內(nèi)部的電子設(shè)備造成嚴(yán)重傷害,現(xiàn)在的飛機表面過多的使用了復(fù)合型材料,鍍銅圓鋼它大大的減少了原來材料的屏蔽保護作用,所以這方面應(yīng)該引起人們的廣泛重視。
　　2、鍍鋅板焊接工藝:閃電能產(chǎn)生強電流
　　雷電可以產(chǎn)生強大的電流,伴隨著強大電流的出現(xiàn)可以導(dǎo)致出雷電巨大能量的爆發(fā),而在這股巨大能量爆發(fā)的瞬間,常常會伴有強烈的閃光,當(dāng)飛行員遭遇到這一情況時,眼睛會出現(xiàn)短暫的失明,這一失明時間短則十幾秒鐘,時間較長的回達到一分鐘左右,這種情況發(fā)生對飛機的飛行造成了嚴(yán)重的危險性,要想徹底的清除這一情況發(fā)生,就目前的科學(xué)發(fā)展來說還是不大可能的,只能通過增加駕駛艙內(nèi)的光亮程度來緩解強光對飛行員造成的危害,減少強光刺激時間。雷電可產(chǎn)生強大的電磁場,如飛機在飛行中遭遇這種情況時,電磁場可以破壞飛機中的電子設(shè)備以及飛機內(nèi)的通訊設(shè)備,使飛機不能及時的同地面進行聯(lián)系,飛機的飛行受到干擾,加大了飛機在飛行中的危險系數(shù)。從物理上講法拉第籠是指一個密封的金屬腔體,它是根據(jù)靜電平衡原理利用金屬空腔隔離靜電影響采用的一種結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)后來被我們稱為法拉第籠圓筒。法拉第籠對雷電產(chǎn)生的電磁有屏蔽最用,可以使處于在法拉第籠內(nèi)的物體或人員處于免受到雷電產(chǎn)生的電磁波的危害,從而保證了飛機內(nèi)人員的人身生命財產(chǎn)安全。但雷擊發(fā)生的情況也是各不相同的,而且每一次發(fā)生雷擊的條件也是不一樣的,如飛機內(nèi)的濕度,溫度,飛機的干燥程度,及飛機承受的雷擊打擊強度,與飛機外皮的材料等,這些條件的不同,仍然可以使飛機在遭遇雷擊過程中飛機內(nèi)部的電子系統(tǒng)受到損壞,飛機內(nèi)部的人員人身受到傷害。如深圳航空的一位空中服務(wù)人員在飛機遭受雷擊后受傷,使得不得不到醫(yī)院進行治療。
　　3、鍍鋅板焊接工藝:飛機防雷可分為兩部分
　　飛機防雷可分為倆部分,一部份是飛機在分型中的防雷,另一部分是飛機在地面停泊狀態(tài)下的防雷。在空中飛行打飛機是不安裝避雷針的,因為避雷針是一個引雷裝置,避雷針主要安裝在可以接觸到地面上的建筑物上,它的作用是將雷擊所產(chǎn)生的電流,通過閃接器,引下線和接地體引導(dǎo)到地面上,從而保證建筑物內(nèi)面授雷電侵害。因為飛機在飛行中是不沒辦法接觸到地面的,所以飛機上無法安裝避雷針,但飛機上也有自己專門的防雷裝置。這種防雷裝置叫做"靜電釋放器",它安裝在飛機尾翼,它是像刷子一樣排列在飛機的尾翼上,粗細于人的三根手指差不多,總的電阻對于飛機本身來說非常小,不會對飛機的飛行造成任何影響。在飛機的雷達表面以及尾翼也都安裝有避雷條,它可以使雷擊時產(chǎn)生的電流順利通過機體表面,這樣可以使受到雷擊所產(chǎn)生的電流通過飛機上的防雷裝置迅速放電。
　　4、鍍鋅板焊接工藝:此外
　　還有就是通過航空部分的方法保護飛機安全,航空部門指定了許多相應(yīng)的規(guī)程,每架飛機在起飛之前都會得到一份詳細的該飛機飛行區(qū)域的天氣預(yù)報,這樣可以飛機的操作人員在飛行中及時調(diào)整飛行高度,飛行距離來避免可能出現(xiàn)的雷雨天氣,另外,在飛機機頭駕駛艙的下面裝有機載雷達,讓飛機可以及時探測到前方是否存在雷雨區(qū),在通過這些探測到的數(shù)據(jù)制定出相應(yīng)的飛行高度及飛行線路,這樣可以有效的避開可能出現(xiàn)的雷擊危害,提高飛行安全劑飛機內(nèi)的人身財產(chǎn)安全。
　　5、鍍鋅板焊接工藝:從而提高飛機在被雷擊時在風(fēng)中的安全系數(shù)
　　現(xiàn)代的新型飛機都具備了較強的密封性,為了防止遭到雷擊時產(chǎn)生的火花引爆郵箱,這樣更提高了飛機在風(fēng)行中遭遇雷擊的安全系數(shù)。
　　6、鍍鋅板焊接工藝:飛機普及最重要的是要注意保護電子設(shè)備
　　總的來說飛機在風(fēng)行中最最重要的還是要注重保護飛機內(nèi)的電子設(shè)備,雷達,以及飛機的操作設(shè)備在遭受雷擊時不受到損害,只有這樣才可以提高飛機的飛行安全,讓飛機內(nèi)的人員的人身安全得到保證。安裝的避雷帶應(yīng)該與地面相接,這樣可以使飛機在遭到雷電攻擊時,雷電產(chǎn)生的電流及時從飛機流到地面,保證飛機不受危害,最好的保護方法是把飛機停在安裝了防雷裝置的停機坪內(nèi),這樣可以有效的防止飛機遭到雷電天氣的危害,如果飛機需要維修而必須要停泊在沒有防雷裝置的停機坪外時,則應(yīng)該盡量避免在雷雨天氣對飛機進行維修,因為受飛機的面積以及飛機的表皮材料所影響,停泊的飛機受到雷擊的機率還是較大的。
　　7、鍍鋅板焊接工藝:參與維修的6名工作人員不同程度受傷
　　如2001年7月18日上海的六名工作人員在雷雨天維修飛機,飛機被雷擊中,導(dǎo)致參與維修的六名工作人員都受了不同程度的傷害。又如,2002年7月8日,香港的五名工作人員在維修沒有停泊在停機坪內(nèi)的飛機時,由于飛機沒能及時的安裝暫時的防雷設(shè)備,使得飛機被雷擊中后,參與維修工作的五名工作人員有四人受傷,其中一人傷勢還比較嚴(yán)重,致使其在醫(yī)院治療恢復(fù)數(shù)日才恢復(fù)健康。這些問題主要是由于飛機遭到雷擊時,雷電所產(chǎn)生的電流正好擊中了飛機下面的工作的維修人員,使得他們不得不接受住院治療,可以說他們的受傷最主要的原因是因為飛機在臨時停泊時忽略了必要的防雷措施,從而造成了不堪設(shè)想的后果。
　　8、鍍鋅板焊接工藝:說明了飛機長時間遭受雷擊時
　　結(jié)語:本文通過以上的內(nèi)容說明了飛機早遭到雷擊時飛機艙內(nèi)的人員為什么能安全,同時也說明了飛機被雷擊中是的后果以及必要的防雷措施。雖然依照著法拉第籠原理飛機艙內(nèi)的人員是安全的,但是為了減少被雷擊中的危害,人們應(yīng)該采用更多的避雷方法,增加飛機導(dǎo)體系數(shù),避免雷擊時產(chǎn)生的電流危害到機艙內(nèi)的人員。

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