鍍銅鋼系列
合金接地極
鍍錫銅系列
鋅包鋼系列
放熱焊接系列
石墨烯系列
接地五金件[銅包鋼絞線]瀏南客運(yùn)列車的特點(diǎn)及防雷措施探討
當(dāng)前位置 - 行業(yè)新聞 >
在對(duì)柳南科地區(qū)雷電氣候成因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，計(jì)算了聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的雷電率和雷電對(duì)聯(lián)絡(luò)網(wǎng)造成的位移數(shù)。不同的雷擊中，雷電觸發(fā)接觸的概率不同，雷電和雷電反擊的觸發(fā)率最高。論了防雷設(shè)備在重礦區(qū)接觸網(wǎng)中的應(yīng)用，并提出了防雷措施的建議。電對(duì)電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懛浅Ｖ匾褐苯永讚魰?huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘，以及電涌放電器和絕緣子的損壞以及接地故障。
前，高速鐵路使用大量高架橋結(jié)構(gòu)來減少征地面積，這對(duì)高架橋最高處產(chǎn)生了負(fù)面影響。高速列車相比，閃電的速度成倍增加。文臺(tái)發(fā)生7/23道路交通事故后的7分鐘內(nèi)，該線路被近100次閃光擊中。南科位于廣西中部，地處中國(guó)雷暴地區(qū)，由于其與印度支那半島的地理鄰近性，廣西可被視為受雷暴嚴(yán)重影響的地區(qū)的延伸在印度支那半島的北部。文討論了柳南客運(yùn)專線沿線的雷區(qū)情況，以及如何減少雷電對(duì)柳南牽引電力系統(tǒng)的影響，以確保穩(wěn)定。南客運(yùn)專線。南城際鐵路，又稱柳南客運(yùn)專線，是國(guó)家一類客運(yùn)專線，它通過Wu塘火車站將南連南寧東站與北連柳州站，來賓市北部和來賓市北部是黎塘，是向桂鐵路擴(kuò)建工程的重要組成部分。建設(shè)的重要性在于縮短柳州市與南寧市之間的距離，使柳州市融入北部灣一小時(shí)的經(jīng)濟(jì)圈，并主動(dòng)在柳州市形成同等的城市效應(yīng)。西。1展示了六南乘客穿越的風(fēng)暴區(qū)。圖中可以看出，除大明山外，柳南—吉塘—柳州段是雷暴高發(fā)區(qū)。州的樞紐及其周圍地區(qū)是風(fēng)暴的高潮。塘是中心，周圍地區(qū)是與閃電相關(guān)的高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。廣西的地形圖上，北部灣溫暖潮濕的氣流位于北部。擋住了南寧-貴港地區(qū)的大明山和平天山，這在氣流中起著自然作用，并引起頻繁的照明活動(dòng)。1的分布趨勢(shì)與圖2的地形趨勢(shì)一致，證實(shí)了這一判斷。時(shí)，大明山，鎮(zhèn)龍和平田山之間有兩個(gè)約10 km的孔：濕熱的空氣兩面都受到山脈的影響，護(hù)城河被柳州盆地所掃除，因此理塘鎮(zhèn)就位于護(hù)城河后面。（B陽(yáng)縣）低層大氣活躍，另一方面，暴風(fēng)雨天氣高。獻(xiàn)[1]的結(jié)果表明，土壤的電阻率與雷暴的形成密切相關(guān)。過比較土壤電阻率，我們知道農(nóng)地的電阻率最低，其次是森林，草原的電阻率最高。形成是由于在人類活動(dòng)中使用大量肥料造成的。時(shí)，在與土壤電阻率相關(guān)的16個(gè)指標(biāo)中，自上而下的前三位是總鐵，氯和總氮。賓陽(yáng)縣總體情況看，該縣農(nóng)用地所占比例為縣域面積的24％，林地占縣域總面積的35.9％，約占面積的60％?？h。獻(xiàn)[2]顯示，賓陽(yáng)縣土地上的氮含量（0.164％）是該地區(qū)第二大，僅次于崇左（0.165％），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均值0.121％。個(gè)地區(qū)。上兩個(gè)因素導(dǎo)致賓陽(yáng)縣的土壤抵抗力低于其他地區(qū)。獻(xiàn)[3]的結(jié)果表明，在高雷電頻率和低土壤電阻率的地區(qū)，雷電的相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)越大，雷電與地面之間的距離就越大。南客運(yùn)專線沿線的雷暴季節(jié)分布。氣候角度來看，閃電活動(dòng)的季節(jié)性變化與大氣活動(dòng)的變化有關(guān)。2月至6月，南部分支的低谷導(dǎo)致廣西上部出現(xiàn)大量濕熱氣流，并與南北冷空氣融為一體，形成對(duì)流不穩(wěn)定的氣氛從7月到9月，廣西受西太平洋副熱帶低壓或熱帶低壓的影響。風(fēng)和會(huì)聚線等天氣系統(tǒng)的影響已導(dǎo)致閃光活動(dòng)增加。
中午到下午2點(diǎn)，太陽(yáng)輻射最強(qiáng)，導(dǎo)致對(duì)流層底部大氣活動(dòng)顯著增加。據(jù)伯努利定律，背景氣氛產(chǎn)生上升氣流。攜帶水蒸氣的氣流離地面約3公里時(shí)，溫度達(dá)到0°C，水蒸氣逐漸凝結(jié)成冰晶。氣流強(qiáng)大到足以將水蒸氣運(yùn)送到關(guān)鍵結(jié)冰表面上方并到達(dá)離地面約6 km的位置時(shí)，云頂溫度達(dá)到-20°C。晶的帶電性，當(dāng)對(duì)流云中的冰晶數(shù)量足夠并且有厚厚的冰晶和過冷水層時(shí)，對(duì)流云的垂直運(yùn)動(dòng)足夠強(qiáng)大導(dǎo)致對(duì)流云中的電荷分離并到達(dá)放電發(fā)生（閃蒸）階段[4]。14:00開始太陽(yáng)輻射逐漸減少，在日落時(shí)，對(duì)流層底部逐漸穩(wěn)定，大大降低了產(chǎn)生閃電的可能性。5月，白天的太陽(yáng)輻射相對(duì)較低，但是云層頂部的溫度導(dǎo)致云層頂部的溫度顯著下降，而云層下層的溫度卻降低了。乎沒有什么變化，這有利于形成不穩(wěn)定的大氣分層。中，年平均閃電天數(shù)。計(jì)算雙線時(shí)，其雷電影響為2 N，廣西的平均雷電天數(shù)為76.72天。原中接觸網(wǎng)絡(luò)的高度是根據(jù)柱8m接觸高度的函數(shù)計(jì)算的。過替換以上公式，柳南克專線每年的雷擊次數(shù)約為38倍。前，高鐵使用大量橋梁來減少征地面積并提高土地使用率，但是網(wǎng)的高度明顯升高了。據(jù)橋上聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的平均高度，雷擊次數(shù)達(dá)到了135次。以看出，高架橋上的拉鏈數(shù)量約為非高架橋的4倍。于高速鐵路接觸網(wǎng)，由于其AT電源的特性，起始點(diǎn)懸掛在支柱外部，因此，礦井頂部的區(qū)域遠(yuǎn)大于高鐵線或帶回線的直接進(jìn)給模式。
200 kV的接觸網(wǎng)電壓水平，以8 m計(jì)算支柱的高度時(shí)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，支柱的接地電阻值為10Ω，支柱的電感為10μH 。用雷電流超過雷電流幅度的概率為66％。中，雷擊的密度為/ q2，發(fā)生雷電流幅度的可能性，電弧率，電流的最大幅度可以局部發(fā)生。中是接觸網(wǎng)的雷電暴露范圍。據(jù)公式3，公式4和公式5，可以獲得柳南縣乘客每100公里每年的雷電率。線的閃電率是單線的閃電率的兩倍。100公里的雷擊總數(shù)為7.448。前，用于高速接觸網(wǎng)的防雷設(shè)備有兩種，一種是電涌放電器，另一種是防雷線。前，在中國(guó)廣泛使用的避雷設(shè)備仍是避雷器。
于國(guó)外聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)中的雷電防護(hù)，在歐洲大陸，雷擊的次數(shù)并不重要。此，避雷器通常用于防雷。
電保護(hù)線的引入大大降低了雷擊觸發(fā)觸頭網(wǎng)絡(luò)的可能性。了定期檢查重礦區(qū)和強(qiáng)礦區(qū)的防雷設(shè)備外，還必須在暴風(fēng)雨來臨時(shí)的幾個(gè)月和幾小時(shí)內(nèi)加強(qiáng)服務(wù)導(dǎo)致變電站及時(shí)通信的風(fēng)險(xiǎn)。旦接觸網(wǎng)跳閘并且重合閘失敗，請(qǐng)立即遵循相應(yīng)的電弧通過程序。氣結(jié)束后，使用軌道蒸氣檢查中心周圍的三個(gè)避雷器。果電涌放電器顯示出絕緣破裂的跡象，請(qǐng)立即切斷電涌放電器的電氣連接線，恢復(fù)電源，然后等待天窗點(diǎn)以處理電涌放電器。果出現(xiàn)諸如繞過隔熱層的現(xiàn)象，則弓形保持不變，并用天窗代替隔熱層。于雷場(chǎng)中的接觸網(wǎng)線，應(yīng)安裝防雷線，以增強(qiáng)防雷能力。雷區(qū)聯(lián)絡(luò)網(wǎng)地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)下午緊急維修的應(yīng)急準(zhǔn)備，銅包鋼絞線銅包鋼絞線同時(shí)應(yīng)詳細(xì)記錄對(duì)雷電敏感的避雷器和隔離器。修期間準(zhǔn)備相應(yīng)的備件。因雷擊閉合失敗后的巡邏中，應(yīng)加強(qiáng)絕緣子和隔離器的巡邏。
本文轉(zhuǎn)載自
銅包鋼絞線 http://www.shmengyu.com.cn
前，高速鐵路使用大量高架橋結(jié)構(gòu)來減少征地面積，這對(duì)高架橋最高處產(chǎn)生了負(fù)面影響。高速列車相比，閃電的速度成倍增加。文臺(tái)發(fā)生7/23道路交通事故后的7分鐘內(nèi)，該線路被近100次閃光擊中。南科位于廣西中部，地處中國(guó)雷暴地區(qū)，由于其與印度支那半島的地理鄰近性，廣西可被視為受雷暴嚴(yán)重影響的地區(qū)的延伸在印度支那半島的北部。文討論了柳南客運(yùn)專線沿線的雷區(qū)情況，以及如何減少雷電對(duì)柳南牽引電力系統(tǒng)的影響，以確保穩(wěn)定。南客運(yùn)專線。南城際鐵路，又稱柳南客運(yùn)專線，是國(guó)家一類客運(yùn)專線，它通過Wu塘火車站將南連南寧東站與北連柳州站，來賓市北部和來賓市北部是黎塘，是向桂鐵路擴(kuò)建工程的重要組成部分。建設(shè)的重要性在于縮短柳州市與南寧市之間的距離，使柳州市融入北部灣一小時(shí)的經(jīng)濟(jì)圈，并主動(dòng)在柳州市形成同等的城市效應(yīng)。西。1展示了六南乘客穿越的風(fēng)暴區(qū)。圖中可以看出，除大明山外，柳南—吉塘—柳州段是雷暴高發(fā)區(qū)。州的樞紐及其周圍地區(qū)是風(fēng)暴的高潮。塘是中心，周圍地區(qū)是與閃電相關(guān)的高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。廣西的地形圖上，北部灣溫暖潮濕的氣流位于北部。擋住了南寧-貴港地區(qū)的大明山和平天山，這在氣流中起著自然作用，并引起頻繁的照明活動(dòng)。1的分布趨勢(shì)與圖2的地形趨勢(shì)一致，證實(shí)了這一判斷。時(shí)，大明山，鎮(zhèn)龍和平田山之間有兩個(gè)約10 km的孔：濕熱的空氣兩面都受到山脈的影響，護(hù)城河被柳州盆地所掃除，因此理塘鎮(zhèn)就位于護(hù)城河后面。（B陽(yáng)縣）低層大氣活躍，另一方面，暴風(fēng)雨天氣高。獻(xiàn)[1]的結(jié)果表明，土壤的電阻率與雷暴的形成密切相關(guān)。過比較土壤電阻率，我們知道農(nóng)地的電阻率最低，其次是森林，草原的電阻率最高。形成是由于在人類活動(dòng)中使用大量肥料造成的。時(shí)，在與土壤電阻率相關(guān)的16個(gè)指標(biāo)中，自上而下的前三位是總鐵，氯和總氮。賓陽(yáng)縣總體情況看，該縣農(nóng)用地所占比例為縣域面積的24％，林地占縣域總面積的35.9％，約占面積的60％?？h。獻(xiàn)[2]顯示，賓陽(yáng)縣土地上的氮含量（0.164％）是該地區(qū)第二大，僅次于崇左（0.165％），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均值0.121％。個(gè)地區(qū)。上兩個(gè)因素導(dǎo)致賓陽(yáng)縣的土壤抵抗力低于其他地區(qū)。獻(xiàn)[3]的結(jié)果表明，在高雷電頻率和低土壤電阻率的地區(qū)，雷電的相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)越大，雷電與地面之間的距離就越大。南客運(yùn)專線沿線的雷暴季節(jié)分布。氣候角度來看，閃電活動(dòng)的季節(jié)性變化與大氣活動(dòng)的變化有關(guān)。2月至6月，南部分支的低谷導(dǎo)致廣西上部出現(xiàn)大量濕熱氣流，并與南北冷空氣融為一體，形成對(duì)流不穩(wěn)定的氣氛從7月到9月，廣西受西太平洋副熱帶低壓或熱帶低壓的影響。風(fēng)和會(huì)聚線等天氣系統(tǒng)的影響已導(dǎo)致閃光活動(dòng)增加。
中午到下午2點(diǎn)，太陽(yáng)輻射最強(qiáng)，導(dǎo)致對(duì)流層底部大氣活動(dòng)顯著增加。據(jù)伯努利定律，背景氣氛產(chǎn)生上升氣流。攜帶水蒸氣的氣流離地面約3公里時(shí)，溫度達(dá)到0°C，水蒸氣逐漸凝結(jié)成冰晶。氣流強(qiáng)大到足以將水蒸氣運(yùn)送到關(guān)鍵結(jié)冰表面上方并到達(dá)離地面約6 km的位置時(shí)，云頂溫度達(dá)到-20°C。晶的帶電性，當(dāng)對(duì)流云中的冰晶數(shù)量足夠并且有厚厚的冰晶和過冷水層時(shí)，對(duì)流云的垂直運(yùn)動(dòng)足夠強(qiáng)大導(dǎo)致對(duì)流云中的電荷分離并到達(dá)放電發(fā)生（閃蒸）階段[4]。14:00開始太陽(yáng)輻射逐漸減少，在日落時(shí)，對(duì)流層底部逐漸穩(wěn)定，大大降低了產(chǎn)生閃電的可能性。5月，白天的太陽(yáng)輻射相對(duì)較低，但是云層頂部的溫度導(dǎo)致云層頂部的溫度顯著下降，而云層下層的溫度卻降低了。乎沒有什么變化，這有利于形成不穩(wěn)定的大氣分層。中，年平均閃電天數(shù)。計(jì)算雙線時(shí)，其雷電影響為2 N，廣西的平均雷電天數(shù)為76.72天。原中接觸網(wǎng)絡(luò)的高度是根據(jù)柱8m接觸高度的函數(shù)計(jì)算的。過替換以上公式，柳南克專線每年的雷擊次數(shù)約為38倍。前，高鐵使用大量橋梁來減少征地面積并提高土地使用率，但是網(wǎng)的高度明顯升高了。據(jù)橋上聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的平均高度，雷擊次數(shù)達(dá)到了135次。以看出，高架橋上的拉鏈數(shù)量約為非高架橋的4倍。于高速鐵路接觸網(wǎng)，由于其AT電源的特性，起始點(diǎn)懸掛在支柱外部，因此，礦井頂部的區(qū)域遠(yuǎn)大于高鐵線或帶回線的直接進(jìn)給模式。
200 kV的接觸網(wǎng)電壓水平，以8 m計(jì)算支柱的高度時(shí)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，支柱的接地電阻值為10Ω，支柱的電感為10μH 。用雷電流超過雷電流幅度的概率為66％。中，雷擊的密度為/ q2，發(fā)生雷電流幅度的可能性，電弧率，電流的最大幅度可以局部發(fā)生。中是接觸網(wǎng)的雷電暴露范圍。據(jù)公式3，公式4和公式5，可以獲得柳南縣乘客每100公里每年的雷電率。線的閃電率是單線的閃電率的兩倍。100公里的雷擊總數(shù)為7.448。前，用于高速接觸網(wǎng)的防雷設(shè)備有兩種，一種是電涌放電器，另一種是防雷線。前，在中國(guó)廣泛使用的避雷設(shè)備仍是避雷器。
于國(guó)外聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)中的雷電防護(hù)，在歐洲大陸，雷擊的次數(shù)并不重要。此，避雷器通常用于防雷。
電保護(hù)線的引入大大降低了雷擊觸發(fā)觸頭網(wǎng)絡(luò)的可能性。了定期檢查重礦區(qū)和強(qiáng)礦區(qū)的防雷設(shè)備外，還必須在暴風(fēng)雨來臨時(shí)的幾個(gè)月和幾小時(shí)內(nèi)加強(qiáng)服務(wù)導(dǎo)致變電站及時(shí)通信的風(fēng)險(xiǎn)。旦接觸網(wǎng)跳閘并且重合閘失敗，請(qǐng)立即遵循相應(yīng)的電弧通過程序。氣結(jié)束后，使用軌道蒸氣檢查中心周圍的三個(gè)避雷器。果電涌放電器顯示出絕緣破裂的跡象，請(qǐng)立即切斷電涌放電器的電氣連接線，恢復(fù)電源，然后等待天窗點(diǎn)以處理電涌放電器。果出現(xiàn)諸如繞過隔熱層的現(xiàn)象，則弓形保持不變，并用天窗代替隔熱層。于雷場(chǎng)中的接觸網(wǎng)線，應(yīng)安裝防雷線，以增強(qiáng)防雷能力。雷區(qū)聯(lián)絡(luò)網(wǎng)地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)下午緊急維修的應(yīng)急準(zhǔn)備，銅包鋼絞線銅包鋼絞線同時(shí)應(yīng)詳細(xì)記錄對(duì)雷電敏感的避雷器和隔離器。修期間準(zhǔn)備相應(yīng)的備件。因雷擊閉合失敗后的巡邏中，應(yīng)加強(qiáng)絕緣子和隔離器的巡邏。
本文轉(zhuǎn)載自
銅包鋼絞線 http://www.shmengyu.com.cn
[上一頁(yè)]： [銅包鋼絞線]淺談10kV集電線路的防雷技術(shù)改造
[下一條]： [銅包鋼絞線]智能建筑的防雷設(shè)計(jì)分析
