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　　本文分析和比較了幾種復合材料飛機結構的防雷方法，并介紹了新型防雷膜的操作和使用。型防雷薄膜應用于雷擊試驗的典型組成部分，表明新型防雷薄膜提高了復合結構的導電性，滿足了防護要求。電。
　　后，介紹了新型防雷膜在大型客機防雷復合結構設計中的應用。電，復合結構，防雷膜中圖分類號：V22文獻編號：A貨號：1674-098X（2012）09（c）-0041-03雷電是一種普通的高密度自然現象。電荷集中在極限處的放電現象。的特點是高電壓，高電流和高電流上升率。

　　
　　電電壓可以達到2 MV，峰值電流可以達到200 kA，雷電發(fā)射幾十到幾百kW·h的能量，大約為μs，銅包鋼絞線可以產生30 000°的高溫C和超過10個大氣壓。飛機穿過極地空間電荷集中區(qū)到與相反極性濃度相鄰的邊界或邊界時，它會被閃電擊中。統(tǒng)計，飛機每3000飛行一小時就可以被閃電擊中，特別是在雷暴地區(qū)。

　　
　　雷擊飛機時，雷電的高壓會刺穿絕緣材料或局部結構，雷電過程中產生的強電流會引起不連續(xù)部分電的點火。料的燒蝕導致結構的性能顯著下降或甚至失效。電甚至可能導致燃料箱在結構上集成的燃料箱區(qū)域爆炸。
　　著新型復合材料性能的不斷提高，復合材料在飛機結構中的使用逐漸從二次軸承部件（如整流罩和移動舵面）演變?yōu)橹饕S承部件，如翅膀，尾巴和機身。于復合材料的導電性能低于金屬的導電性能，銅包鋼絞線當復合結構受到雷擊時很難驅動高能量電流，這不可避免地導致能量的顯著積累。會對結構造成損壞，從而對飛機的安全性能產生不利影響。組件可有效防止雷擊。

　　用飛機復合結構的防雷措施根據美國聯邦航空局適航通告AC20-53A，安裝在大型高側乘客上的民用飛機的閃電碰撞區(qū)一般分為I區(qū)，II和III。I區(qū)是閃電直接影響的區(qū)域，II區(qū)是延伸的雷擊區(qū)，III區(qū)是閃電間接影響的區(qū)域，也就是說區(qū)域I和II。于復合結構的導電性低，在設計過程中必須考慮特殊的雷電傳輸過程，以防止結構被雷擊損壞。

　　
　　前常用的復合材料有三種防雷措施：a）在復合材料的外表面鋪設一層玻璃布，并在其中鋪設一層網外層上的鋁或銅，一旦固化或使用，粘合劑將鋁或銅絲網粘附到玻璃織物上，這種方法通常用于閃光燈附著區(qū)域的結構。b）在復合元件的外表面上鋪一層玻璃布，用火焰或等離子噴涂一層鋁粉并噴涂一層密封劑以防止涂層s氧化和腐蝕。種形式主要用于飛機的主動機翼。
　　表面上看。（c）25毫米寬的鋁箔以相等的間隔放置在復合元件的表面上。方法主要用于形狀變化較大的復合元件，如雷達整流罩。頭的前部。述三個導電保護層在制備方法，導電性，結構特性，飛機重量減輕，易于維修，成本和方面具有以下優(yōu)點和缺點。用性：新型復合防雷膜減少了使用設計。過布線，成型后零件的表面質量很高，并且在維修過程中可以保護其他零件免受損壞。

　　
　　于新型防雷復合膜的優(yōu)點，如高防雷，易加工和滿意的維修，新型防雷材料是防雷設計的一個很好的準備。型飛機復合結構的防雷結構。料選擇。
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