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接地五金件[銅包鋼絞線]新型橡膠鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造的防雷措施分析
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接觸網(wǎng)是電氣化鐵路，長途穿越山丘和荒野的主要供電設(shè)備，很可能受到雷擊，很容易被雷電和電氣設(shè)備損壞。新鐵路各區(qū)域的雷電分析發(fā)現(xiàn)，臨沂經(jīng)常發(fā)生雷擊，屬于強大的雷場。電災(zāi)害是國際減災(zāi)十年宣布的十大最嚴重的自然災(zāi)害之一。電流的高壓效應(yīng)可產(chǎn)生高達數(shù)萬伏甚至數(shù)十萬伏的沖擊電壓，足以破壞絕緣層并使設(shè)備短路，導致直接災(zāi)難，如燒傷或爆炸。
產(chǎn)生大量的熱能，雷電電流可損壞就行了閃光燈電氣設(shè)備，絕緣的絕緣或還發(fā)現(xiàn)如雷擊的結(jié)果，網(wǎng)狀和其它線事故的發(fā)生。2011年發(fā)生7.23鐵路交通事故的原因之一是雷電導致列車中心和軌道設(shè)備故障，控制信號顯示錯誤不安全的。7.23事故再次提醒我們，必須高度重視電氣化鐵路的防雷。電是暴風云或地面物體之間的閃電現(xiàn)象。拔5至12公里的風暴云主要是帶正電的，而風暴在1至5公里的高度主要是負電荷。云中高電荷強度的中心場強度達到25至30kV / cm時，可能發(fā)生雷電放電。電開始于云，它首先發(fā)出一個不太明亮的通道并跳到地面，這種放電被稱為階梯式先導放電。的平均速度為100至1000公里/秒，每次跳躍約50米。暫停10到100μs，然后繼續(xù)。飛行員接近地面時，從地面的突出部分發(fā)出向上指向的前導。放電開始于中和從地球到云發(fā)展的電荷的強大過程。著雷電和閃光的開始，出現(xiàn)強電流，隨著過程的進行，其亮度增加。漸減少，一旦在云中，主要放電完成。主放電過程結(jié)束后，云中的殘余電荷通過主放電通道到達地球，稱為后發(fā)光階段。后發(fā)光階段之后，脈沖放電過程終止。于暴風云中可能存在多個負荷中心，大約50％的風暴排放具有“重復(fù)釋放”特性。響我們生活的因素主要是從靠近地面的土壤中排出云層。統(tǒng)計，大多數(shù)近地云具有負電荷，其場強可達到20 kV / m。中國雷電天的年平均數(shù)量是由地理環(huán)境分布：南方高于北方，內(nèi)部是海岸以上，山區(qū)和在平原，那里的條件是在同一個閃電土壤電導率低的地區(qū)很低。擊和地質(zhì)條件之間的關(guān)系：土壤具有低電阻率，良好的導電性，電荷的蓄積顯著，為雷電電流的低阻抗通道，雷電放電通道往往不正確的，而是彎曲的和彎曲的，埋入地下，其中填充金屬管道密集的金屬沉積，它很容易掉：水表的電平為高，礦區(qū)，所述小河溝和地下水的出口易受雷擊。面導體是風暴云在地面上放電的最佳通道。新鐵路是中國第一條100公里長的貨物和貨物高速混合鐵路。是一條半自動鐵路車道，靠近I級線路，全長約303.3公里。膠新鐵路位于山東和蘇北地區(qū)東南部，黃海的東部，通過在青島，高密市城市膠州和諸城到濰坊，五蓮和祁縣到日照，麗水和渭南到臨沂。沂市臨沂北，禹城至江蘇。新鐵路在山東省占98％，在江蘇省占2％，這就解釋了為什么自然災(zāi)害的分析主要在山東省。東電網(wǎng)雷電監(jiān)測定位系統(tǒng)于2007年底完成，累積了大量的基本雷電數(shù)據(jù)，在雷電損傷分析中發(fā)揮了重要作用。
圖顯示了閃電的在不同的城市，以2009年發(fā)行從2004年的17個城市分為三個類別，有不同的顏色：煙臺雷擊事故和臨沂分別為999和556，這是事件發(fā)生的地區(qū);濰坊，威海九個城市，濟南，淄博，青島，濟寧，日照，德州和泰安是容易發(fā)生事故的區(qū)域，而有些則是容易發(fā)生事故的區(qū)域。2004年到2009年，山東省雷電災(zāi)害的分布呈現(xiàn)出獨特的峰值，峰值出現(xiàn)在8月份。6月到8月，每年閃電相關(guān)災(zāi)害的發(fā)生頻率最高，占總數(shù)的79.93％。在雷擊事故煙臺和臨沂的分布差異明顯由入射區(qū)域都非常受到影響，濰坊，威海，濟南，淄博，青島，濟寧，日照，德州和泰安主題的九個城市事故：聊城，濱州，菏澤，棗莊。蕪和東營是容易發(fā)生事故的地區(qū)。氣化鐵路牽引系統(tǒng)由兩部分組成：牽引供電系統(tǒng)（包括牽引變電所和接觸網(wǎng)）和電力機車。路運輸對接觸網(wǎng)絡(luò)的可靠性提出了越來越嚴格的要求，并且接觸網(wǎng)絡(luò)的隔離級別逐漸增加。觸線的接觸蠕變距離增加到1200-1600毫米，防污隔離器的抗雷電壓也達到300千伏，并且雷電耐受電壓達到牽引變電所的動力設(shè)備為200 kV。引變電所是在閃電的最薄弱環(huán)節(jié)，需要采取保護措施削弱幅度和進入輥隙的雷電浪涌的剛度并限制在過電壓電平變電站，以防止電氣設(shè)備中的雷電事故。于電氣化的鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)，雖然絕緣水平相對較高，但最常用的防污條絕緣和鏈條的雷電沖擊耐受電壓水平復(fù)合懸架絕緣子達到300 kV和270 kV。而，隨著鐵路運營時間的增加，列車運行中產(chǎn)生的粉塵，金屬粉塵和少量散裝，附近的城市和工業(yè)污染，蒸汽，混合牽引產(chǎn)生的灰塵和油脂，絕緣層逐漸被污染，使其雷電沖擊承受電壓下降約30％。垢污染絕緣的表面上的層通常是不導電的干燥時，但在不利的天氣條件，例如霧，霧，露水等的情況下，雜染層將由潤濕在濕度方面，電導率大大增加，工作電壓下的漏電流也很重要。加。某種張力下，可以保持的局部弧的長度也增加。在絕緣體表面上連續(xù)延伸的局部電弧達到臨界長度時，電弧自動延伸直至其進入并且表面旁路完成。果，電氣化的鐵路接觸網(wǎng)絡(luò)遭受更多的閃電。據(jù)中國牽引動力系統(tǒng)運營部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，部分線路的雷擊頻率更高。體危害如下：首先，雷擊對接觸網(wǎng)絕緣的絕緣，導致牽引站跳閘，嚴重影響牽引供電電源的可靠性和質(zhì)量。及設(shè)備安全;第二，支撐接觸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的水泥桿支架較大的表面損壞，安裝在支柱上的接觸螺紋被金屬框架嚴重損壞;第三方必須影響鐵路信號的正常傳輸，危及信號設(shè)備的安全和高速列車的安全運行。此，必須采取相應(yīng)措施，以減少雷電對電氣化鐵路的影響。觸線很長，穿過山丘和荒野，受到雷電的影響，很容易被雷擊損壞，電氣設(shè)備也會受損。此，接觸網(wǎng)的防雷措施是研究的核心。國電氣化鐵路接觸網(wǎng)的防雷設(shè)計規(guī)則：防雷裝置應(yīng)安裝在吸氣變壓器的初級側(cè)，重型雷場和防雷領(lǐng)域。重和以下關(guān)鍵位置（終端絕緣接頭和站端，隧道長度為2，000 m）必須在兩端安裝防雷裝置，將AF線提供或連接到聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。規(guī)范明確指出，接觸網(wǎng)絡(luò)也不行保護，防止雷擊和不能有效地防止包括接觸網(wǎng)絡(luò)foudre.Le只配備少量的避雷器和直接影響其工作底板直接連接到軌道或軌道電路的耦合電路線圈的中心點。方法不足以避免由于閃電引起的過電壓。路焦心，K0-K87 + 000 + 482 + 200-K127和K303 + 330，在nature.La路基平原發(fā)現(xiàn)主要由高堤防和升高的甲板高度為5至12米，占主線總長度的86.8％。此同時，50％的膠新鐵路位于臨沂市，臨沂也是一個高風險的閃電區(qū)。新鐵路線的特殊地理位置和土壤成分決定了防雷措施不能與高速列車相媲美。新鐵路電氣化改造采用以下設(shè)計：動力模式采用直接進給模式，帶回程線，完全補償單鏈懸架;接觸線高度為6000毫米，結(jié)構(gòu)高度為1400毫米;與節(jié)截面接觸的腕柱一般采用水平腹部預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，側(cè)向限制為3.1米，支柱高度為12.1米（上方8.5米）肩部和3.6米深）。觸網(wǎng)絡(luò)在以下位置設(shè)有氧化鋅避雷器：分離相分離和站端絕緣的連接點，特殊橋接和隧道兩端，供電線路接觸網(wǎng)絡(luò)的輸出。了進一步研究地基高度變化對接觸網(wǎng)閃電的影響，我們假設(shè)普通地基土的相對高度為2米，軌道土的相對高度為2米。新鐵路距離酒店有6米。暴日（Td）等于40，地面雷電密度γ等于0.07，b等于3.1 m，雷電流波陣面的平均傾角為等于α= I / 2.6（kA /μs）。上分析表明，由于平臺高度的增加，每100公里的雷擊次數(shù)增加了26.4％，雷電感應(yīng)電壓增加了28％的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)受到災(zāi)害的影響更大，因此必須采取必要措施確保聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。
物很安全。于帶有回線的直接饋電系統(tǒng)，主要分析以下三個方面：雷擊于接觸網(wǎng)附近的地面，引起接觸網(wǎng)支柱的感應(yīng)浪涌，雷擊腿網(wǎng)絡(luò)的力量，在支柱上產(chǎn)生喘振并與網(wǎng)絡(luò)接觸。起感應(yīng)浪涌，雷電撞擊接觸線（載體電纜）并向接觸線（載體電纜）產(chǎn)生浪涌電壓。此，P = 20.8％，即沿著網(wǎng)附近線的暴雨云的20.8％閃電放電（大于或等于65） m）可能導致接觸線絕緣的旁路。觸網(wǎng)架空線的絕緣使用具有75 kV沖擊隔離水平的針式絕緣體，14米的架空線懸掛高度和來自地面的雷擊。離網(wǎng)有65米。句話說，沿著網(wǎng)附近的地線（超過65米），69.5％的雷暴云可能會繞過架空線的針式絕緣。支柱頂部受到雷擊時，雷電流沿著支柱進入地面并在支柱上產(chǎn)生沖擊波，這是一個與質(zhì)量阻力有關(guān)的值。電流的大小，以及支柱的等效電感和雷電通道產(chǎn)生的電磁場迅速轉(zhuǎn)換。路上感應(yīng)的電壓與雷電流的極性相反，雷電流的極性與接觸線的高度和雷電流的平均值成比例。懸鏈線支柱的接地電阻增加時，即沖擊過電壓和感應(yīng)過電壓的疊加值增加，即引起旁路的雷電流的大小和繞過隔離的概率隨著懸鏈線的接地電阻而增加。于接觸腿，接地極分開定義。地體的接地電阻為R≤30Ω。接地點反射的電流波立即到達支柱頂部，因此入射電流加倍，因此注入線路的總電流是雷電流。不是沿著閃電波阻抗傳輸?shù)娜肷潆娏鳌Ｖ校核鲋腞電阻接地，等效電感L.支柱因此，當雷擊沿焦心鐵路列，閃電的76％將閃爍的絕緣體。電接觸電纜產(chǎn)生的直接雷電電壓也與雷電流的大小成正比，即雷電電壓大約是電流大小的100倍，承載閃電的電纜會產(chǎn)生幾百到幾千千伏的過電壓。新鐵路接觸網(wǎng)絕緣采用桿式絕緣子，其沖擊絕緣等級為310 kV。此，I = 3.1KA，閃電的概率P = 92.2％，即當雷擊到鐵路接觸網(wǎng)的新負載電纜時，92.2％的絕緣閃電指南閃爍。雷擊到網(wǎng)絡(luò)時，如果絕緣體在撞擊點的支柱附近閃爍，則雷電流進入地面并且不會發(fā)生浪涌，并且保護裝置，例如自動重合閘接觸網(wǎng)絡(luò)，可以切斷地面的工頻。題是，當沖擊點附近的載波絕緣閃爍時，雷電流進入地面，這將導致支柱的等效電感上出現(xiàn)明顯的電壓降，阻力支柱和軌道的等效接地。電壓降將繼續(xù)以漸進波模式作用于懸鏈線。此電壓超過觸點網(wǎng)絡(luò)的絕緣水平時，后隔離器繼續(xù)閃爍，即：在雷電流導致隔離器閃爍后，剩余能量可以總是導致多點旁路。一方面，由于支柱的接地電阻軌的高電阻，雷電流的漏電流不規(guī)則，并且在旁路之后，剩余能量仍然相對較大，這也會導致一系列絕緣子連續(xù)閃爍。緣體依次閃爍，這不僅大大地增加了總頻功率到地上，還顯著增加旁路事故的總持續(xù)時間，這可能導致保護裝置，諸如網(wǎng)絡(luò)的自動復(fù)位接觸，有效消除缺陷。述理論分析表明，銅包鋼絞線對于焦心鐵路，當雷擊凈附近的地面，雷云20.8％，可能會導致隔離網(wǎng)聯(lián)系逆轉(zhuǎn)69.5％的暴風云會導致返回線的隔離。絡(luò)：當閃電擊中支柱時，76％的閃電導致隔離器閃爍;當閃電擊中網(wǎng)絡(luò)充電電纜時，92.2％的閃電會導致隔離器閃爍。此，有必要采取相應(yīng)措施，以減少膠新鐵路的令人眼花繚亂的災(zāi)難。防雷擊保護的設(shè)計，人們特別關(guān)注主放電通道，雷電流的幅值，雷電流的波形和最大斜率和的波的強度地面上的閃電密度。述因素與緯度，與海洋的距離，地形，地貌等有著密切的關(guān)系。此，防雷工作必須適應(yīng)當?shù)貤l件，必須根據(jù)鐵路沿線地區(qū)的具體情況采取具體，全面的防雷措施。雷擊與線路的沖擊點之間的距離為S> 65 m時，如果線架配有接地的雷電線，則線路受到保護并且誘導的浪涌將減少。于接地導體的屏蔽效應(yīng)，導體上感應(yīng)的過電壓變?yōu)樵嫉?k倍。此，當存在防雷保護線時，耦合系數(shù)對感應(yīng)過電壓有很大影響。于臨沂地區(qū)由多個礦山組成，因此建議將返回線路轉(zhuǎn)換為航空公司并將其安裝在一個列中。航空公司地面采用LGJ120和接觸網(wǎng)絡(luò)的范圍是在臨沂地區(qū)平均55mètres.Selon天氣，航空公司地面熱潮0.45mètre.Afin保證架空線與承載電纜之間的垂直安全距離，承載電纜不得小于2米。此，銅包鋼絞線頂部地線必須安裝在平臂上方2.5米處，保護角度必須在200到300之間。地線框架和接地線接地連接到支柱加強件，并通過位于支柱底部的接地孔接地。保雷電電壓及時通過接地導體落入地面，有效防止雷擊的直接影響。公里防雷線投資增加約2萬元，總投資增加300多萬元。然增加了一些投資，但它們對電氣化鐵路的安全至關(guān)重要。雷裝置的接地裝置用于將雷電流釋放到地面。地裝置的效果和操作可以通過其接地電阻值來表示，降低對地電阻可以有效地提高線路的抗雷擊水平。
確定接觸網(wǎng)絡(luò)支柱的尺寸，類型和數(shù)量時，接觸網(wǎng)絡(luò)是反擊的。水平的主要因素是塔的接地電阻的電阻值。地電阻越低，必須嚴格控制支柱和軌道的浪涌和接地電阻。據(jù)焦心線的自然條件，防雷擊保護措施可以用來提高抗膠州（青島）的城市水平，避雷線，高密（衛(wèi)芳鑄成的城市）和信義（江蘇?。?。于高雷場，防雷裝置通常用于配置防雷裝置，用于接觸網(wǎng)絡(luò)的防雷。雷擊的情況下，以使電涌放電器的放電電壓低于絕緣子接觸網(wǎng)絡(luò)的脈沖放電電壓時，它會避免觸發(fā)變電站斷路器的供給。此同時，由于避雷器吸收雷電沖擊電壓絕緣的能量和支柱只是避雷器的殘余電壓，這提高了網(wǎng)絡(luò)阻力一級接觸閃電。
此，我們說閃電的定位系統(tǒng)是與閃電長期戰(zhàn)爭的有利措施。文主要介紹了膠新鐵路接觸網(wǎng)的雷擊損傷分析和防雷措施。于接觸網(wǎng)，隨著鐵路運營時間的增加，絕緣污染更嚴重：沿鐵路線排出暴雨云，是否引起浪涌引起靠近雷電接觸網(wǎng)的地面，雷電接觸網(wǎng)柱或雷電。接觸線直接接觸可能導致接觸線隔離器閃爍，必須防止雷擊。于在臨沂地區(qū)的幾個地雷的存在，建議回線轉(zhuǎn)換成架空線和膠州市青島，高密市的安裝頂柱濰坊和諸城市，江蘇省新沂市等防雷措施，以減少接地電阻，提高線路的阻力水平; il est recommandé d’installer un parafoudre à l’emplacement approprié du joint de la section d’ancrage dans les collines de Jixian et Wulian à Rizhao， comme mesure technique de protection contre la foudre pour le système d’alimentation en traction. Type de supplément. La protection ferroviaire contre la foudre a longtemps mené à bien des travaux traditionnels: grace au système de positionnement de la foudre， le secteur des transports ferroviaires devrait utiliser pleinement les moyens scientifiques et technologiques de pointe pour déterminer la portée des dommages causés par la foudre en déterminant la latitude et la longitude de la ligne de chemin de fer. En observant à long terme les activités de la foudre， ma?trisez la loi de la foudre et améliorez constamment les mesures de prévention de la foudre. Par conséquent， nous disons que le système de localisation de la foudre est une mesure favorable pour une guerre à long terme avec la foudre.
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銅包鋼絞線 http://www.shmengyu.com.cn
產(chǎn)生大量的熱能，雷電電流可損壞就行了閃光燈電氣設(shè)備，絕緣的絕緣或還發(fā)現(xiàn)如雷擊的結(jié)果，網(wǎng)狀和其它線事故的發(fā)生。2011年發(fā)生7.23鐵路交通事故的原因之一是雷電導致列車中心和軌道設(shè)備故障，控制信號顯示錯誤不安全的。7.23事故再次提醒我們，必須高度重視電氣化鐵路的防雷。電是暴風云或地面物體之間的閃電現(xiàn)象。拔5至12公里的風暴云主要是帶正電的，而風暴在1至5公里的高度主要是負電荷。云中高電荷強度的中心場強度達到25至30kV / cm時，可能發(fā)生雷電放電。電開始于云，它首先發(fā)出一個不太明亮的通道并跳到地面，這種放電被稱為階梯式先導放電。的平均速度為100至1000公里/秒，每次跳躍約50米。暫停10到100μs，然后繼續(xù)。飛行員接近地面時，從地面的突出部分發(fā)出向上指向的前導。放電開始于中和從地球到云發(fā)展的電荷的強大過程。著雷電和閃光的開始，出現(xiàn)強電流，隨著過程的進行，其亮度增加。漸減少，一旦在云中，主要放電完成。主放電過程結(jié)束后，云中的殘余電荷通過主放電通道到達地球，稱為后發(fā)光階段。后發(fā)光階段之后，脈沖放電過程終止。于暴風云中可能存在多個負荷中心，大約50％的風暴排放具有“重復(fù)釋放”特性。響我們生活的因素主要是從靠近地面的土壤中排出云層。統(tǒng)計，大多數(shù)近地云具有負電荷，其場強可達到20 kV / m。中國雷電天的年平均數(shù)量是由地理環(huán)境分布：南方高于北方，內(nèi)部是海岸以上，山區(qū)和在平原，那里的條件是在同一個閃電土壤電導率低的地區(qū)很低。擊和地質(zhì)條件之間的關(guān)系：土壤具有低電阻率，良好的導電性，電荷的蓄積顯著，為雷電電流的低阻抗通道，雷電放電通道往往不正確的，而是彎曲的和彎曲的，埋入地下，其中填充金屬管道密集的金屬沉積，它很容易掉：水表的電平為高，礦區(qū)，所述小河溝和地下水的出口易受雷擊。面導體是風暴云在地面上放電的最佳通道。新鐵路是中國第一條100公里長的貨物和貨物高速混合鐵路。是一條半自動鐵路車道，靠近I級線路，全長約303.3公里。膠新鐵路位于山東和蘇北地區(qū)東南部，黃海的東部，通過在青島，高密市城市膠州和諸城到濰坊，五蓮和祁縣到日照，麗水和渭南到臨沂。沂市臨沂北，禹城至江蘇。新鐵路在山東省占98％，在江蘇省占2％，這就解釋了為什么自然災(zāi)害的分析主要在山東省。東電網(wǎng)雷電監(jiān)測定位系統(tǒng)于2007年底完成，累積了大量的基本雷電數(shù)據(jù)，在雷電損傷分析中發(fā)揮了重要作用。
圖顯示了閃電的在不同的城市，以2009年發(fā)行從2004年的17個城市分為三個類別，有不同的顏色：煙臺雷擊事故和臨沂分別為999和556，這是事件發(fā)生的地區(qū);濰坊，威海九個城市，濟南，淄博，青島，濟寧，日照，德州和泰安是容易發(fā)生事故的區(qū)域，而有些則是容易發(fā)生事故的區(qū)域。2004年到2009年，山東省雷電災(zāi)害的分布呈現(xiàn)出獨特的峰值，峰值出現(xiàn)在8月份。6月到8月，每年閃電相關(guān)災(zāi)害的發(fā)生頻率最高，占總數(shù)的79.93％。在雷擊事故煙臺和臨沂的分布差異明顯由入射區(qū)域都非常受到影響，濰坊，威海，濟南，淄博，青島，濟寧，日照，德州和泰安主題的九個城市事故：聊城，濱州，菏澤，棗莊。蕪和東營是容易發(fā)生事故的地區(qū)。氣化鐵路牽引系統(tǒng)由兩部分組成：牽引供電系統(tǒng)（包括牽引變電所和接觸網(wǎng)）和電力機車。路運輸對接觸網(wǎng)絡(luò)的可靠性提出了越來越嚴格的要求，并且接觸網(wǎng)絡(luò)的隔離級別逐漸增加。觸線的接觸蠕變距離增加到1200-1600毫米，防污隔離器的抗雷電壓也達到300千伏，并且雷電耐受電壓達到牽引變電所的動力設(shè)備為200 kV。引變電所是在閃電的最薄弱環(huán)節(jié)，需要采取保護措施削弱幅度和進入輥隙的雷電浪涌的剛度并限制在過電壓電平變電站，以防止電氣設(shè)備中的雷電事故。于電氣化的鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)，雖然絕緣水平相對較高，但最常用的防污條絕緣和鏈條的雷電沖擊耐受電壓水平復(fù)合懸架絕緣子達到300 kV和270 kV。而，隨著鐵路運營時間的增加，列車運行中產(chǎn)生的粉塵，金屬粉塵和少量散裝，附近的城市和工業(yè)污染，蒸汽，混合牽引產(chǎn)生的灰塵和油脂，絕緣層逐漸被污染，使其雷電沖擊承受電壓下降約30％。垢污染絕緣的表面上的層通常是不導電的干燥時，但在不利的天氣條件，例如霧，霧，露水等的情況下，雜染層將由潤濕在濕度方面，電導率大大增加，工作電壓下的漏電流也很重要。加。某種張力下，可以保持的局部弧的長度也增加。在絕緣體表面上連續(xù)延伸的局部電弧達到臨界長度時，電弧自動延伸直至其進入并且表面旁路完成。果，電氣化的鐵路接觸網(wǎng)絡(luò)遭受更多的閃電。據(jù)中國牽引動力系統(tǒng)運營部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，部分線路的雷擊頻率更高。體危害如下：首先，雷擊對接觸網(wǎng)絕緣的絕緣，導致牽引站跳閘，嚴重影響牽引供電電源的可靠性和質(zhì)量。及設(shè)備安全;第二，支撐接觸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的水泥桿支架較大的表面損壞，安裝在支柱上的接觸螺紋被金屬框架嚴重損壞;第三方必須影響鐵路信號的正常傳輸，危及信號設(shè)備的安全和高速列車的安全運行。此，必須采取相應(yīng)措施，以減少雷電對電氣化鐵路的影響。觸線很長，穿過山丘和荒野，受到雷電的影響，很容易被雷擊損壞，電氣設(shè)備也會受損。此，接觸網(wǎng)的防雷措施是研究的核心。國電氣化鐵路接觸網(wǎng)的防雷設(shè)計規(guī)則：防雷裝置應(yīng)安裝在吸氣變壓器的初級側(cè)，重型雷場和防雷領(lǐng)域。重和以下關(guān)鍵位置（終端絕緣接頭和站端，隧道長度為2，000 m）必須在兩端安裝防雷裝置，將AF線提供或連接到聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。規(guī)范明確指出，接觸網(wǎng)絡(luò)也不行保護，防止雷擊和不能有效地防止包括接觸網(wǎng)絡(luò)foudre.Le只配備少量的避雷器和直接影響其工作底板直接連接到軌道或軌道電路的耦合電路線圈的中心點。方法不足以避免由于閃電引起的過電壓。路焦心，K0-K87 + 000 + 482 + 200-K127和K303 + 330，在nature.La路基平原發(fā)現(xiàn)主要由高堤防和升高的甲板高度為5至12米，占主線總長度的86.8％。此同時，50％的膠新鐵路位于臨沂市，臨沂也是一個高風險的閃電區(qū)。新鐵路線的特殊地理位置和土壤成分決定了防雷措施不能與高速列車相媲美。新鐵路電氣化改造采用以下設(shè)計：動力模式采用直接進給模式，帶回程線，完全補償單鏈懸架;接觸線高度為6000毫米，結(jié)構(gòu)高度為1400毫米;與節(jié)截面接觸的腕柱一般采用水平腹部預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，側(cè)向限制為3.1米，支柱高度為12.1米（上方8.5米）肩部和3.6米深）。觸網(wǎng)絡(luò)在以下位置設(shè)有氧化鋅避雷器：分離相分離和站端絕緣的連接點，特殊橋接和隧道兩端，供電線路接觸網(wǎng)絡(luò)的輸出。了進一步研究地基高度變化對接觸網(wǎng)閃電的影響，我們假設(shè)普通地基土的相對高度為2米，軌道土的相對高度為2米。新鐵路距離酒店有6米。暴日（Td）等于40，地面雷電密度γ等于0.07，b等于3.1 m，雷電流波陣面的平均傾角為等于α= I / 2.6（kA /μs）。上分析表明，由于平臺高度的增加，每100公里的雷擊次數(shù)增加了26.4％，雷電感應(yīng)電壓增加了28％的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)受到災(zāi)害的影響更大，因此必須采取必要措施確保聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。
物很安全。于帶有回線的直接饋電系統(tǒng)，主要分析以下三個方面：雷擊于接觸網(wǎng)附近的地面，引起接觸網(wǎng)支柱的感應(yīng)浪涌，雷擊腿網(wǎng)絡(luò)的力量，在支柱上產(chǎn)生喘振并與網(wǎng)絡(luò)接觸。起感應(yīng)浪涌，雷電撞擊接觸線（載體電纜）并向接觸線（載體電纜）產(chǎn)生浪涌電壓。此，P = 20.8％，即沿著網(wǎng)附近線的暴雨云的20.8％閃電放電（大于或等于65） m）可能導致接觸線絕緣的旁路。觸網(wǎng)架空線的絕緣使用具有75 kV沖擊隔離水平的針式絕緣體，14米的架空線懸掛高度和來自地面的雷擊。離網(wǎng)有65米。句話說，沿著網(wǎng)附近的地線（超過65米），69.5％的雷暴云可能會繞過架空線的針式絕緣。支柱頂部受到雷擊時，雷電流沿著支柱進入地面并在支柱上產(chǎn)生沖擊波，這是一個與質(zhì)量阻力有關(guān)的值。電流的大小，以及支柱的等效電感和雷電通道產(chǎn)生的電磁場迅速轉(zhuǎn)換。路上感應(yīng)的電壓與雷電流的極性相反，雷電流的極性與接觸線的高度和雷電流的平均值成比例。懸鏈線支柱的接地電阻增加時，即沖擊過電壓和感應(yīng)過電壓的疊加值增加，即引起旁路的雷電流的大小和繞過隔離的概率隨著懸鏈線的接地電阻而增加。于接觸腿，接地極分開定義。地體的接地電阻為R≤30Ω。接地點反射的電流波立即到達支柱頂部，因此入射電流加倍，因此注入線路的總電流是雷電流。不是沿著閃電波阻抗傳輸?shù)娜肷潆娏鳌Ｖ校核鲋腞電阻接地，等效電感L.支柱因此，當雷擊沿焦心鐵路列，閃電的76％將閃爍的絕緣體。電接觸電纜產(chǎn)生的直接雷電電壓也與雷電流的大小成正比，即雷電電壓大約是電流大小的100倍，承載閃電的電纜會產(chǎn)生幾百到幾千千伏的過電壓。新鐵路接觸網(wǎng)絕緣采用桿式絕緣子，其沖擊絕緣等級為310 kV。此，I = 3.1KA，閃電的概率P = 92.2％，即當雷擊到鐵路接觸網(wǎng)的新負載電纜時，92.2％的絕緣閃電指南閃爍。雷擊到網(wǎng)絡(luò)時，如果絕緣體在撞擊點的支柱附近閃爍，則雷電流進入地面并且不會發(fā)生浪涌，并且保護裝置，例如自動重合閘接觸網(wǎng)絡(luò)，可以切斷地面的工頻。題是，當沖擊點附近的載波絕緣閃爍時，雷電流進入地面，這將導致支柱的等效電感上出現(xiàn)明顯的電壓降，阻力支柱和軌道的等效接地。電壓降將繼續(xù)以漸進波模式作用于懸鏈線。此電壓超過觸點網(wǎng)絡(luò)的絕緣水平時，后隔離器繼續(xù)閃爍，即：在雷電流導致隔離器閃爍后，剩余能量可以總是導致多點旁路。一方面，由于支柱的接地電阻軌的高電阻，雷電流的漏電流不規(guī)則，并且在旁路之后，剩余能量仍然相對較大，這也會導致一系列絕緣子連續(xù)閃爍。緣體依次閃爍，這不僅大大地增加了總頻功率到地上，還顯著增加旁路事故的總持續(xù)時間，這可能導致保護裝置，諸如網(wǎng)絡(luò)的自動復(fù)位接觸，有效消除缺陷。述理論分析表明，銅包鋼絞線對于焦心鐵路，當雷擊凈附近的地面，雷云20.8％，可能會導致隔離網(wǎng)聯(lián)系逆轉(zhuǎn)69.5％的暴風云會導致返回線的隔離。絡(luò)：當閃電擊中支柱時，76％的閃電導致隔離器閃爍;當閃電擊中網(wǎng)絡(luò)充電電纜時，92.2％的閃電會導致隔離器閃爍。此，有必要采取相應(yīng)措施，以減少膠新鐵路的令人眼花繚亂的災(zāi)難。防雷擊保護的設(shè)計，人們特別關(guān)注主放電通道，雷電流的幅值，雷電流的波形和最大斜率和的波的強度地面上的閃電密度。述因素與緯度，與海洋的距離，地形，地貌等有著密切的關(guān)系。此，防雷工作必須適應(yīng)當?shù)貤l件，必須根據(jù)鐵路沿線地區(qū)的具體情況采取具體，全面的防雷措施。雷擊與線路的沖擊點之間的距離為S> 65 m時，如果線架配有接地的雷電線，則線路受到保護并且誘導的浪涌將減少。于接地導體的屏蔽效應(yīng)，導體上感應(yīng)的過電壓變?yōu)樵嫉?k倍。此，當存在防雷保護線時，耦合系數(shù)對感應(yīng)過電壓有很大影響。于臨沂地區(qū)由多個礦山組成，因此建議將返回線路轉(zhuǎn)換為航空公司并將其安裝在一個列中。航空公司地面采用LGJ120和接觸網(wǎng)絡(luò)的范圍是在臨沂地區(qū)平均55mètres.Selon天氣，航空公司地面熱潮0.45mètre.Afin保證架空線與承載電纜之間的垂直安全距離，承載電纜不得小于2米。此，銅包鋼絞線頂部地線必須安裝在平臂上方2.5米處，保護角度必須在200到300之間。地線框架和接地線接地連接到支柱加強件，并通過位于支柱底部的接地孔接地。保雷電電壓及時通過接地導體落入地面，有效防止雷擊的直接影響。公里防雷線投資增加約2萬元，總投資增加300多萬元。然增加了一些投資，但它們對電氣化鐵路的安全至關(guān)重要。雷裝置的接地裝置用于將雷電流釋放到地面。地裝置的效果和操作可以通過其接地電阻值來表示，降低對地電阻可以有效地提高線路的抗雷擊水平。
確定接觸網(wǎng)絡(luò)支柱的尺寸，類型和數(shù)量時，接觸網(wǎng)絡(luò)是反擊的。水平的主要因素是塔的接地電阻的電阻值。地電阻越低，必須嚴格控制支柱和軌道的浪涌和接地電阻。據(jù)焦心線的自然條件，防雷擊保護措施可以用來提高抗膠州（青島）的城市水平，避雷線，高密（衛(wèi)芳鑄成的城市）和信義（江蘇?。?。于高雷場，防雷裝置通常用于配置防雷裝置，用于接觸網(wǎng)絡(luò)的防雷。雷擊的情況下，以使電涌放電器的放電電壓低于絕緣子接觸網(wǎng)絡(luò)的脈沖放電電壓時，它會避免觸發(fā)變電站斷路器的供給。此同時，由于避雷器吸收雷電沖擊電壓絕緣的能量和支柱只是避雷器的殘余電壓，這提高了網(wǎng)絡(luò)阻力一級接觸閃電。
此，我們說閃電的定位系統(tǒng)是與閃電長期戰(zhàn)爭的有利措施。文主要介紹了膠新鐵路接觸網(wǎng)的雷擊損傷分析和防雷措施。于接觸網(wǎng)，隨著鐵路運營時間的增加，絕緣污染更嚴重：沿鐵路線排出暴雨云，是否引起浪涌引起靠近雷電接觸網(wǎng)的地面，雷電接觸網(wǎng)柱或雷電。接觸線直接接觸可能導致接觸線隔離器閃爍，必須防止雷擊。于在臨沂地區(qū)的幾個地雷的存在，建議回線轉(zhuǎn)換成架空線和膠州市青島，高密市的安裝頂柱濰坊和諸城市，江蘇省新沂市等防雷措施，以減少接地電阻，提高線路的阻力水平; il est recommandé d’installer un parafoudre à l’emplacement approprié du joint de la section d’ancrage dans les collines de Jixian et Wulian à Rizhao， comme mesure technique de protection contre la foudre pour le système d’alimentation en traction. Type de supplément. La protection ferroviaire contre la foudre a longtemps mené à bien des travaux traditionnels: grace au système de positionnement de la foudre， le secteur des transports ferroviaires devrait utiliser pleinement les moyens scientifiques et technologiques de pointe pour déterminer la portée des dommages causés par la foudre en déterminant la latitude et la longitude de la ligne de chemin de fer. En observant à long terme les activités de la foudre， ma?trisez la loi de la foudre et améliorez constamment les mesures de prévention de la foudre. Par conséquent， nous disons que le système de localisation de la foudre est une mesure favorable pour une guerre à long terme avec la foudre.
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