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　　牽引變電所在鐵路電力系統(tǒng)中的地位和重要性遠遠高于一般變電站。果牽引變電站受到雷電和事故的影響如果中斷，進料會對變電站的財產(chǎn)和人員造成損害。一方面，它對鐵路運輸安全構成了極大的威脅，因此研究這些變電站的防雷技術非常重要。鍵詞：鐵路，變電站，防雷，技術引進目前，我國鐵路技術的發(fā)展日新月異。速鐵路的最高速度與中國的研發(fā)獨立產(chǎn)權可以達到350公里/小時，如京津（京津）開放。著高速鐵路技術的不斷發(fā)展，隨后投入使用的城際高速列車和京滬（京滬）也必須同時進行可靠性和安全性研究。

　　速列車。威脅列車運行安全的因素中，閃電問題是值得關注的問題之一。電對列車的影響主要體現(xiàn)在對鐵路電力系統(tǒng)的破壞和影響。車的安全運行是一個不可逾越的風險。路電力系統(tǒng)中的牽引變電站是閃電可能性的重要且最可能的因素。些變電站的防雷技術分析。一些陸地和大氣條件閃電的主要原因，在地板上的濕蒸汽漂浮在大氣中凝結(jié)成雷雨云，并且這些風暴云的承載量大費用的實質(zhì)負。入等量的正電荷，在大氣和地球之間形成電場。旦電場強度超過某一臨界值（即臨界電場強度）大氣自由放電），銅包鋼絞線發(fā)生雷擊。般來說，變電站的雷擊主要涉及兩種情況：設備是雷電，另一種是雷電引起的傳輸架空線路浪涌，與雷電浪涌相結(jié)合，是誘導然后由航空公司傳輸。故發(fā)生在變電站，如下。接在張力上打擊閃電。果變電站設備直接受雷擊影響，由于雷電電壓很強，強電流在供電設備中流動，則設備上形成巨大的張力。

　　應，從而穿透供應設備的絕緣裝置。生短路事故。
　　外，強大的雷電流也會因為穿過物體時的熱和機械效應而損壞導線。應過電壓。風暴云在架空線上形成時，由于靜電感應的原理，在架空線上收集了大量相反的充電電荷。風暴云發(fā)出一聲打擊時閃電和放電在地面上，航空公司積累的電荷被釋放。流分布在架空線上，造成巨大的浪涌，可能損壞電力系統(tǒng)及其設備。雷要點和措施變電站的防雷保護主軌電源系統(tǒng)牽引站高壓側(cè)的電壓等級通常為220 kV或110 kV。此，隔離程度通常較高。值可以達到1410 kV，對于110 kV線路隔離線，它可以達到700 kV。
　　此，如果在220kV或110kV附近發(fā)生雷擊并引起感應過電壓，則入侵站中的電壓值將非常大。電站的設備和安全運行是一個嚴重的威脅。樣，對于變電站的27.5 kV電壓等級，雖然電壓低于110 kV，但始終存在過電壓感應的風險，這就是分站中的防雷保護的原因車站必須采取一定的合理有效措施。變電站的感應電壓的幅值和陡度是有限的，銅包鋼絞線但必須采取一定的措施，使該設備耐壓水平最低的閃電電壓的幅值變電站，從而確保鐵路電力系統(tǒng)。電站的安全運行確保了鐵路系統(tǒng)的可靠供電。電站的具體防雷措施對于3.1節(jié)中的分析，變電站防雷的具體措施主要包括以下要素。裝防雷保護以防止浪涌。止變電站雷電浪涌的主要措施是在變電站安裝避雷針;避雷針的高度和接地性能應該非常好。全線傳輸?shù)降孛?，以防止對變電站的電氣設備和建筑物的雷擊，并保護電氣設備。止變電站過電壓的保護措施。
　　感應過電壓預防措施在變電站是主要通過MOA避雷器，其通常符合以下條件：第一，特性伏秒曲線（VS）不能大于或等于所述受保護設備的相應曲線;過電流的過避雷器的大小必須不超過它的標稱值，第三個是避雷器和被保護設備之間的距離必須在一定限度內(nèi)，并且不會太遙遠。共三個保護措施的感應電壓可以限定在入口線段侵入分站，分別，保護器（輸入線路）和避雷器（母線）。地避雷器。旦設備和防雷措施滿足相應要求，必須建立全球接地網(wǎng)絡，主要基于接地和安全要求，然后是接地系統(tǒng)。
　　防雷設備（包括避雷器和避雷針）下安裝了單獨的接地裝置。地裝置通常使用基于水平接地體的人工接地網(wǎng)絡。論鐵路電力系統(tǒng)變電站的防雷措施直接影響到鐵路電力系統(tǒng)的可靠性和安全性，從而影響列車運行的安全性。

　　此，無論是建筑還是管理操作，都必須特別注意鐵路電力系統(tǒng)。對電廠的防雷，本文對變電站雷擊和防雷措施的成因進行了初步分析，并為其他同行提供了參考信息。究這個問題。
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