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　　在電氣化鐵路系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)絡(luò)通常由于雷電而發(fā)生故障，這對(duì)電氣化鐵路的正常運(yùn)行具有顯著影響。閃電引起的接觸網(wǎng)絡(luò)的故障通常導(dǎo)致不同程度的相關(guān)設(shè)備鐵路électrifié.En的故障的原因的無(wú)知的情況下?lián)p壞的，確定所述故障的性質(zhì)常常被延遲，這會(huì)影響鐵路交通的正常運(yùn)營(yíng)。此同時(shí)，銅包鋼絞線(xiàn)由于軌道的發(fā)展，電氣化鐵路具有在性能和各種電氣設(shè)備穩(wěn)定性方面更高的要求：該材料電氣化鐵路設(shè)備主要由銅合金它們的導(dǎo)電性非常好，這更有必要引起閃電。
　　意接觸網(wǎng)閃電引起的故障。氣化鐵路，防止雷擊技術(shù)，接觸網(wǎng)絡(luò)的研究與應(yīng)用中圖分類(lèi)號(hào)：F406文件編號(hào)：A文章編號(hào)：1009-914X（2018）13-0398-02介紹鐵路電氣化通常在自然條件下面臨大雨和閃電。遇惡劣天氣，如果聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)防雷措施不到位，鐵路材料將跳閘，無(wú)法正常運(yùn)行，甚至遭受進(jìn)一步損壞，造成損壞其他電氣設(shè)備。慮到雷電對(duì)接觸網(wǎng)絡(luò)的影響以及基于雷電特性的防雷技術(shù)的發(fā)展，可以最大限度地減少雷擊造成的損害，并最大限度地減少雷電路徑的正常運(yùn)行。
　　以保證電熨斗。電氣化鐵路接觸網(wǎng)是由閃電擊中，在電纜上的過(guò)電壓將導(dǎo)致繞過(guò)絕緣，導(dǎo)致觸點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)的爆發(fā)，這可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)絡(luò)的斷裂并造成嚴(yán)重危險(xiǎn)，如電擊。

　　
　?。郝眯袝r(shí)，設(shè)備本身被雷擊損壞，其次，主線(xiàn)和相鄰列車(chē)的列車(chē)必須在有限的速度運(yùn)行，而相關(guān)材料管理單位須派控制設(shè)備。果線(xiàn)路故障或隔??離設(shè)備停機(jī)等，接觸網(wǎng)絡(luò)的電源中斷，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸秩序，導(dǎo)致鐵路經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面的社會(huì)影響。式和雷電性能分類(lèi)的閃電的形狀被分成分支閃電雷擊剝離叉閃電，片狀閃電雷擊球形連珠閃電云閃存，包括在閃電雷擊云云（兩云）地面閃電之間通常被稱(chēng)為登陸雷，登陸雷是日常防雷研究的主要對(duì)象。觸網(wǎng)上的雷擊主要分為直擊和誘導(dǎo)雷擊。見(jiàn)鐘情就是雷云直接從聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中排出供電設(shè)備。應(yīng)雷電是風(fēng)暴云在支撐裝置，接觸懸架和靜電感應(yīng)或電磁感應(yīng)接觸網(wǎng)絡(luò)附近的附加導(dǎo)線(xiàn)產(chǎn)生感應(yīng)電壓以產(chǎn)生放電。擊主要發(fā)生在絕緣體的水平，并且在電接觸帶電網(wǎng)絡(luò)近年來(lái)，閃電主要發(fā)生在絕緣部件，并且一旦雷擊爆發(fā)超過(guò)50％以上的通過(guò)絕緣體。觸發(fā)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的觸發(fā)，從而影響鐵路運(yùn)營(yíng)。備的最高部分容易受到雷擊，電纜末端的站點(diǎn)是柔性的，被雷擊損壞的部件離軌道表面超過(guò)10米，接觸懸架保護(hù)它們零件位于這些零件下方。通常不受保護(hù)，因此該網(wǎng)站被閃電擊中。電后，設(shè)備會(huì)燒壞并老化，切斷絕緣層和其他部件后，會(huì)燒壞然后老化。
　　于諸如充電電纜和接觸線(xiàn)之類(lèi)的線(xiàn)性設(shè)備，在被雷擊之后，線(xiàn)索可能會(huì)斷裂，并且當(dāng)燒焦的黑色嚴(yán)重時(shí)，可以直接引起斷線(xiàn)。于其他設(shè)備，電氣設(shè)備的性能受損，這對(duì)電氣化鐵路運(yùn)行的安全性構(gòu)成了很大的隱患。雷擊防護(hù)狀態(tài)分析目前的防雷措施中，主要是安裝防雷設(shè)備。些防雷措施比較傳統(tǒng)，主要是為了增加電阻，降低雷電電壓并將電流引入地下。是，如果雷電電壓太大，通過(guò)防雷裝置引入地面的電流將對(duì)接觸網(wǎng)絡(luò)和外圍設(shè)備造成反擊，從而燒毀設(shè)備和信號(hào)。中國(guó)目前的防雷策略而言，它主要以監(jiān)控為主導(dǎo);在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制定防雷措施，并采取相應(yīng)的防雷措施。上接觸網(wǎng)絡(luò)雷擊的情況下，在電氣化中國(guó)鐵路接觸設(shè)備雷電引起的位移量相對(duì)較高，而高速電氣化鐵路比更高，特別是在中國(guó)東南沿海的高速鐵路。電的頻率和強(qiáng)度也是全國(guó)最高的。大環(huán)境中，中國(guó)的高速鐵路線(xiàn)大多位于開(kāi)放區(qū)域，主要是線(xiàn)路。路兩側(cè)的高層建筑很少，因此更容易受到雷擊。據(jù)位移統(tǒng)計(jì)，在對(duì)流和雷暴等惡劣天氣下，高速鐵路接觸網(wǎng)線(xiàn)由于雷擊而更加明顯。如：2014年，34條電氣化鐵路的雷擊次數(shù)達(dá)到1214次。別是在山地，橋梁等復(fù)雜地形區(qū)域，雷電故障率較高更高的觸發(fā)。高速列車(chē)為例：線(xiàn)路長(zhǎng)度為416公里，整條線(xiàn)路采用AT電源模式，二級(jí)線(xiàn)路和列車(chē)線(xiàn)路采用電源模式直接自2014年7月1日開(kāi)放以來(lái)，共計(jì)造成26次因雷擊造成的物質(zhì)損失，這就解釋了這一缺陷。移總數(shù)的比例為57.7％，如下圖所示：錨固飼料的間歇性灼傷（圖1）繞過(guò)正向進(jìn)料器錨的絕緣層（圖2） ）下錨的給料器正向溢出（圖3）電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)用防雷技術(shù)加強(qiáng)線(xiàn)路絕緣，防止由線(xiàn)路引起的損壞可采用閃電來(lái)增加線(xiàn)路的絕緣性。先，在接觸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備增加絕緣復(fù)合應(yīng)用：接觸網(wǎng)絡(luò)段和絕緣體的等份下錨定件優(yōu)選地是復(fù)合絕緣子，銅包鋼絞線(xiàn)以增加隔離的效果。二是增加絕緣線(xiàn)的數(shù)量，并切換到具有蠕動(dòng)懸架的大型絕緣子，這增加了塔頭之間的氣隙。了減少絕緣絕緣性能的影響，可以加強(qiáng)絕緣的清潔和維護(hù)。常，每年進(jìn)行兩次水洗和手動(dòng)清潔。據(jù)管轄區(qū)的環(huán)境控制數(shù)據(jù)，建立了詳細(xì)的污染水平，以及設(shè)備的控制。
　　終擦拭污染最嚴(yán)重的絕緣材料。雷器的安裝和避雷器（避雷針）的安裝是防雷的重要措施。裝具有與支柱接地相同電阻的避雷器可以顯著提高線(xiàn)路的防雷水平。支柱的電阻接地是30歐姆，而無(wú)需對(duì)避雷器的線(xiàn)的雷電保護(hù)的電平12小時(shí)A.一旦安裝保護(hù)器，所述閃電阻力一級(jí)該線(xiàn)路的電壓增加到24 A.作為一般規(guī)則，電涌放電器必須安裝在電站的兩端以及長(zhǎng)橋和隧道的末端。外，必須為接觸網(wǎng)絡(luò)制定適當(dāng)?shù)姆览状胧?，根?jù)年平均行程數(shù)確定安裝密度，保護(hù)范圍和避雷器的分流。地區(qū)的閃電。
　　風(fēng)暴季節(jié)到來(lái)之前，必須對(duì)管道避雷器進(jìn)行預(yù)防性測(cè)試，并且必須及時(shí)安裝和更換狀況不佳的防雷裝置，以確保防雷裝置到位。閃電的情況下可以保護(hù)設(shè)備。接觸網(wǎng)絡(luò)上增加防雷線(xiàn)以安裝防雷線(xiàn)也是一項(xiàng)重要措施。

　　接觸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備被雷擊時(shí)，雷電流在導(dǎo)線(xiàn)上產(chǎn)生強(qiáng)感應(yīng)電壓，并且防雷線(xiàn)與接觸線(xiàn)之間的耦合非常重要。大降低絕緣子上的電壓，并使用防雷線(xiàn)確定保護(hù)范圍和保護(hù)角度，以確定安裝高度。據(jù)一般中間柱的計(jì)算，只要防雷線(xiàn)位于柱頂附加線(xiàn)肩上，正導(dǎo)體和承載電纜都包含在保護(hù)范圍內(nèi)，該部分防雷柱頂部可達(dá)0.7米。于承載電纜的高度，防雷線(xiàn)也必須相應(yīng)地抬高，特別是在絕緣錨固部分：防雷框架上部的上部是1.3米另外，根據(jù)一些線(xiàn)路的實(shí)際情況，很明顯在高速鐵路線(xiàn)路上安裝防雷線(xiàn)路既昂貴又困難，但易于使用該線(xiàn)路PW電梯作為防雷線(xiàn)。時(shí)，鑒于雷擊主要是絕緣和設(shè)備的最高位置，應(yīng)根據(jù)情況科學(xué)地設(shè)置防雷線(xiàn)和避雷器的高度。高鐵路線(xiàn)的抗雷擊水平。過(guò)數(shù)據(jù)采集和測(cè)試分析，明確了防雷設(shè)備的高度和密度，確保了防雷設(shè)備的最佳防雷性能。強(qiáng)對(duì)一見(jiàn)鐘情的分析，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。
　　別注意找到閃點(diǎn)的觸發(fā)點(diǎn)并糾正事故數(shù)據(jù)。暴風(fēng)雨天氣停電后，除了專(zhuān)職人員負(fù)責(zé)檢查前和后標(biāo)記有關(guān)3公里內(nèi)設(shè)備的組織，它是必要的通火車(chē)或電力機(jī)車(chē)的錄音。外，在天窗斷電期間需要仔細(xì)檢查設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)受損設(shè)備被雷擊，更換或采取其他安全措施。二個(gè)是分析和比較在發(fā)病和巡邏的檢查的實(shí)際故障點(diǎn)測(cè)量的數(shù)據(jù)，不斷調(diào)整測(cè)量故障點(diǎn)的參數(shù)可以被識(shí)別更好和更精確地第一時(shí)刻。三是建立強(qiáng)有力的應(yīng)急預(yù)案，特別是在風(fēng)暴季節(jié)。如，正啟動(dòng)極易受到雷擊，檢查故障并且在故障發(fā)生后處理時(shí)間很長(zhǎng)。此，一旦雷擊觸發(fā)了正啟動(dòng)，牽引站隔離開(kāi)關(guān)必須及時(shí)打開(kāi)，以消除操作的正啟動(dòng)。換到直接進(jìn)紙模式以最大化壓縮時(shí)間并快速恢復(fù)功率。束語(yǔ)由于聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)故障因素，如果在實(shí)際處理和修復(fù)中不合適，將消耗更多的時(shí)間和金錢(qián)，也可能改變網(wǎng)絡(luò)中斷的性質(zhì)以確保：聯(lián)系人網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的安全性，有必要分析故障的真正原因，并采取科學(xué)合理的預(yù)防措施，由于種種原因，防止鐵路事故的發(fā)生因?yàn)椋源_保鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)作。有障礙。
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