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　　電氣化鐵路因其高牽引力，高速度和低能耗而逐漸成為鐵路運輸?shù)闹饕厔荨?br>　　觸網(wǎng)是電氣化鐵路中最重要的元素，其中大部分都暴露在自然環(huán)境中并且沒有備用。善接觸網(wǎng)的防雷工作對提高運輸安全性和高速列車行駛效率至關(guān)重要。

　　鍵詞：高速鐵路;聯(lián)系網(wǎng)絡(luò);防雷技術(shù)分類號：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2017.12.223前言我國的高速鐵路“穿越東西，穿越北方，南部“，以及該地區(qū)的地理。境完全不同，情況繁瑣多變，尤其是主要采用高架橋模式的高速鐵路：接觸網(wǎng)絡(luò)在小范圍內(nèi)成為一個相對較高的點，制作很少可能是應(yīng)對自然災(zāi)害的可能性。將導(dǎo)致其他惡性事故，例如線路跳閘，旁路和隔離中斷，以及在更嚴重的情況下，列車停運，這對高速列車運輸產(chǎn)生非常不利的影響。度。此，對接觸網(wǎng)絡(luò)采用防雷措施是確保高速鐵路穩(wěn)定，安全，持續(xù)供電的主要手段。觸網(wǎng)絡(luò)概述接觸網(wǎng)絡(luò)是在電氣化鐵路中以鋸齒形豎立的高壓輸電線路，為受電弓提供電力。觸網(wǎng)絡(luò)是鐵路電氣化的主要結(jié)構(gòu)，是鐵路線路上為電機供電的獨特電力模式。
　　主要由支撐裝置，觸點懸掛和其他裝置組成，如定位裝置。點網(wǎng)絡(luò)包括以下幾個方面：基本部件，如鋼柱，水泥柱和支撐上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，觸點網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)體，其特定功能是將電力傳輸?shù)诫娏C車，其他性成分輔助，包括額外的懸浮，返回線等。觸網(wǎng)是為電氣化鐵路牽引提供電力的設(shè)施。系網(wǎng)絡(luò)最重要的作用是使用鐵路線提供連續(xù)的機車供應(yīng)。
　　而，在接觸網(wǎng)和普通傳輸線之間存在非常大的間隙，其必須安裝在鐵路上方，這是傳遞上受電弓和安全網(wǎng)之間的接觸的唯一方式。
　　系方式。得相應(yīng)的力量。
　　電對接觸網(wǎng)造成的雷電雷電是一種非常嚴重的自然災(zāi)害，可引起森林火災(zāi)，生命損失和其他損害，如建筑物的損壞。年造成的直接經(jīng)濟損失超過10億元人民幣，間接經(jīng)濟損失。真對待我。

　　電也是影響網(wǎng)絡(luò)安全的主要因素：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)達國家每年有1/3到2/3的能源安全問題是由閃電引起的。為大多數(shù)接觸網(wǎng)絡(luò)都暴露在自然環(huán)境中，無需使用電涌保護技術(shù)進行維護和備份。果接觸網(wǎng)絡(luò)沒有相應(yīng)的維護模式，則絕緣體可能斷裂并且線路跳閘，這對高速鐵路線路的運行具有相當大的負面影響。據(jù)2011年12月收集的數(shù)據(jù)，京滬高速列車共進行了204次閃電旅行。有雷擊可能再次重疊，對正常駕駛沒有影響。而，絕緣的雷擊損壞對鐵路運輸?shù)陌踩跃哂邢喈敶蟮挠绊?，并且在一定程度上增加了維護工作量。車的“7-23”追尾事故告訴我們，由閃電和不正確的交通信號燈顯示的信號設(shè)施故障最終導(dǎo)致了追尾事故。速鐵路網(wǎng)絡(luò)上的防雷技術(shù)使用合成絕緣子，包括玻璃，瓷器和合成硅橡膠絕緣，特別是在高速輸電和配電線路上。術(shù)優(yōu)勢當復(fù)合絕緣被頻率電弧侵蝕時，硅橡膠由于溫度的升高而分解成氣體，因此電弧與外觀分離。緣。外，銅包鋼圓線硅橡膠在部分加熱后不會立即爆炸，這有助于逐漸恢復(fù)管道的絕緣。
　　融后復(fù)合絕緣不會完全下降，并具有相應(yīng)的絕緣性能。條線有一個收盤因子。

　　全沒有絕緣，線路沒有重新閉合的基本條件。成絕緣子比陶瓷絕緣子具有更強的抗燒蝕性，但是工頻自由輪弧總是具有相應(yīng)的破壞作用。工業(yè)頻率下電化學(xué)燒蝕后，硅橡膠原料的組成發(fā)生了變化：通過熱分解的材料成分逐漸揮發(fā)，氫氧化鋁層在外面，這對應(yīng)于絕緣材料本身的吸水性和抗污性。

　　非常弱，被移除的部分很容易老化，跌落，損壞等。后續(xù)操作期間，這對線路的安全性有重大影響。
　　裝架空防雷線安裝架空防雷線可以防止雷擊和直接雷擊，盡可能減少塔內(nèi)流動的電流量，這樣塔頂?shù)臐摿蜁粩嘟档?。于?qū)動器耦合，導(dǎo)體中感應(yīng)的過電壓降低，它為傳輸線提供了非常好的保護。雷線的保護功能是吸引雷電本身并將雷電流引導(dǎo)到地面。接觸網(wǎng)絡(luò)中安裝避雷器具有以下主要優(yōu)點：1）避雷器的尺寸相對較小且重量輕，不會增加電流接觸網(wǎng)絡(luò)的柱的承載能力。2）避雷器結(jié)構(gòu)相對緊湊，易于安裝。3）避雷器的保護等級和接觸網(wǎng)絡(luò)的絕緣水平可以很好地適應(yīng)，并且正極性和負極性的分散非常低。少對地的抵抗力由于鐵路周圍地面的電阻率相對較高，因此很難建立一個強度較低的接地網(wǎng)絡(luò)，同時需要花費大量資金。于減弱接地電阻的相關(guān)問題，主要措施是：增加接地網(wǎng)的表面，增加垂直接地體，采用還原劑電阻，分散接觸網(wǎng)的支柱，建立單獨的接地極等。以根據(jù)實際情況監(jiān)控支柱的接地，使其對地的阻力始終在規(guī)定的范圍內(nèi)。
　　論無論采用何種方法，高速線路的接觸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都無法達到絕對防雷的目的。高架橋，高地和其他主要中心，必須高度重視接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安全性，并采用其他保護措施，如高空防雷線。在平原和隔離區(qū)域安裝避雷器和加固保護線。
　　等有必要考慮經(jīng)濟和安全方面。議使用安裝避雷器的保護技術(shù)和增加保護線PW。
　　這兩種情況下，都必須改善防雷裝置的接地，以確保雷電流能夠在地面上循環(huán)。中。
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